به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک، در چهاردهمین همایش ملی قیر ، آسفالت و ماشین آلات از حساسیت وزارت راه و شهرسازی بر کیفیت قیرخبر داد و بر ضرورت جوان‌سازی و بازیافت آسفالت و جایگزینی روسازی بتنی با روسازی آسفالتی تاکید کرد .
مجید کیانپور با حضور در چهاردهمین همایش ملی قیر ، آسفالت و ماشین آلات که صبح امروز ، سه شنبه ، دهم آبان ماه برگزار شد ، توسعه زیرساخت‌ها و نگهداری از زیرساخت‌های هر کشور را حائز اهمیت دانست و گفت : راه و شریان‌ها جزو سرمایه‌های کشور محسوب می‌شوند و در کشور ما نیز حدود ۲۹۴ هزار کیلومتر شریان‌های اصلی و معابر بین شهری وجود دارد .
وی با اشاره به محدودیت منابع و محدودیت اعتباراتی که در بودجه‌های سنواتی وجود دارد ، عنوان کرد : باید با برنامه‌ریزی مناسب مدت عمر مفید پروژه‌ها را افزایش دهیم و در کنار آن هزینه‌های نگهداری و مرمت را به حداقل برسانیم و مهندسی ارزش را روی راه‌ها و نحوه نگهداری آن‌ها پیاده کنیم .
مدیرعامل شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک ، با تاکید بر اینکه در سال برای نگهداری راه‌ها به اعتباری بالغ بر صدهزار میلیارد تومان نیاز است ، اظهار کرد : اما در خوشبینانه‌ترین حالت کل اعتبار در بخش راه‌ها برای نگهداری و بخش‌های جانبی همچون رفع نقاط پرحادثه و … قریب به ۳۰ هزار میلیارد تومان در نظر گرفته می‌شود ؛ لذا باید بتوانیم از منابع استفاده بهینه داشته باشیم .
کیانپور بر جایگزین شدن بهره‌گیری از تکنولوژی با روش‌های سنتی در راستای نگهداری از راه‌ها تاکید کرد و گفت : استفاده از تکنولوژی روز ، روش‌های غیر مخرب و آزمایش‌هایی که به صورت برداشت‌های کاملا فنی و مکانیزه از سطح شریان‌های اصلی کشور اتفاق می‌افتد ، جایگزین روش سنتی است وباید در این مسیر از شرکت‌های دانش بنیان و شرکت‌هایی که از توان فنی برخوردار هستند نیز استفاده شود .
وی افزود : خوشبختانه در بحث استفاده از تکنولوژی روز چه در بحث استفاده از اسکنرهای لیزری که در سطح جاده‌ها استفاده می شود و دستگاه RFP و دیگر دستگاه‌ها که به کمک تکنولوژی روز و آزمایش‌های غیر مخرب می‌آید ، مجهز هستیم و به وسیله تحلیل‌هایی که مهندسان مشاور در آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک دارند ، نحوه نگهداری راه‌ها نیز مشخص می‌شود می‌توانیم در راستای نگهداری جاده‌ها با توجه به نوع خرابی و نوع مشکلات شریان‌ها بین شش تا ۱۰ برابر صرفه‌جویی داشته باشیم .
مدیرعامل شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک با بیان اینکه هرچقدر نگهداری جاده‌ها با استفاده از تکنولوژی روز انجام شود ، قطعا استفاده بهتری از منابع خواهیم داشت ، اظهار کرد : باید در بحث روکش‌های تقویتی و حفاظتی نیز به سمت روش‌های روز دنیا برویم و بالا بردن عمر مفید روکش‌های آسفالتی را مدنظر قرار دهیم . در حوزه دانش غنی هستیم اما باید فاصله حوزه دانش و اجرا را کاهش دهیم و به حداقل برسانیم . همچنین باید سعی کنیم اپراتورهایی که طی کل فرآیند اجرا به کار می‌گیریم، از زمان تولید تا زمان اجرای نهایی کار توسط نیروی مهارت دیده انجام دهیم .
وی با اشاره به اینکه حدود ده سال است در وزارت راه و شهرسازی بحث نوسازی بتنی به مرحله اجرا رسیده است ، گفت : این امر کافی نیست . ظرفیت تولید سیمان در کشور حدود ۹۰ میلیون تن است و الان حدود ۶۰ الی ۶۵ میلیون تن تولید می‌شود، لذا باید با توجه به قیمت فرآورده‌های قیری از روسازی بتنی استفاده کنیم و روکش نهایی یک روکش آسفالتی باشد .
کیانپور تصریح کرد : آسفالت بازیافتی و جوان‌سازی آسفالت را خیلی جدی دنبال نکرده‌ایم که این امر نیز باید فراگیر شود و باید به سمتی حرکت کنیم که روی جوان‌سازی آسفالت تلاش بیشتری صورت گیرد و به عنوان یک روش مهم و اولویت دار جزو اقدامات قرار گیرد .
مدیرعامل شرکت آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک با اشاره به اینکه قریب به شش میلیون تن قیر در کشور تولید می‌شود ، خاطرنشان کرد : براساس مصوبه مجلس حدود چهار میلیون از آن به دستگاه‌های اجرایی اختصاص می‌یابد ؛ در این میان قیرهای وارداتی نیز وجود دارد که وارد پروژه‌ها می‌شود و برای پایین آوردن قیمت نهایی کیفیت آن ممکن است دستخوش تغییر شود ، از این رو وزارت راه و شهرسازی به دنبال آن است روی آزمایش‌های تایید قیر حساسیت بیشتری وجود داشته باشد تا نام محصول تولید کنندگان تحت الشعاع قرار نگیرد و قیر نا مرغوب وارد پروژه‌ها نشود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.