به گزارش پرتال حمل و نقل ، جبارعلی ذاکری ، مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ، در نشست «تاب‌آوری شبکه ریلی در برابر تغییرات اقلیمی» با تأکید بر ضرورت تغییر رویکرد در مدیریت مخاطرات شبکه ریلی گفت : تغییر اقلیم موضوعی صرفاً مرتبط با هواشناسی نیست ، بلکه ابعادی فنی ، اقتصادی و مدیریتی دارد و باید از مرحله طراحی مسیر تا ساخت و بهره‌برداری خطوط ریلی مورد توجه قرار گیرد .
وی با اشاره به ضرورت استفاده از ظرفیت‌های علمی کشور برای افزایش تاب‌آوری شبکه ریلی اظهار کرد : هدف از برگزاری این نشست ، فعال کردن ظرفیت صاحب‌نظران حوزه ریلی ، سازمان هواشناسی و مراکز علمی کشور برای ایجاد یک همکاری مشترک در زمینه شناخت ، پیش‌بینی و مدیریت مخاطرات است .
ضرورت ورود ملاحظات اقلیمی به طراحی مسیرهای ریلی
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه شبکه ریلی کشور ناگزیر از عبور از مناطق مختلف جغرافیایی با شرایط اقلیمی متفاوت است ، گفت : از مناطق کوهستانی گرفته تا دشت‌ها ، مناطق کویری و مناطق دارای خطرات طبیعی ، هرکدام ویژگی‌ها و مخاطرات خاص خود را دارند و باید الزامات متناسب با شرایط هر منطقه در طراحی شبکه لحاظ شود .
ذاکری افزود : زلزله ، سیلاب ، تغییرات دمایی ، فرونشست ، رانش زمین ، ماسه‌های روان و سایر مخاطرات طبیعی می‌توانند عملکرد شبکه ریلی را تحت تأثیر قرار دهند و بی‌توجهی به این عوامل در مرحله طراحی ، هزینه‌های سنگینی را در دوره بهره‌برداری به کشور تحمیل می‌کند .
وی با اشاره به تجربه مسیر ریلی کرمان – زاهدان اظهار کرد : در زمان طراحی این مسیر ، مطالعاتی درباره تأثیر جریان باد و رسوب‌گذاری در منطقه انجام شده بود و نسبت به عبور مسیر از محدوده دارای مخاطرات ماسه‌ای هشدارهایی ارائه شد ، اما در نهایت مسیر از منطقه‌ای عبور کرد که امروز هزینه‌های قابل توجهی برای نگهداری و مقابله با پیامدهای آن نیاز دارد .
ماسه‌های روان ؛ نمونه‌ای از پیامد بی‌توجهی به مطالعات اقلیمی
ذاکری با بیان اینکه مناطق کویری دارای شرایط خاص اقلیمی هستند ، گفت : شناخت رفتار باد، جریان‌های مؤثر در جابه‌جایی ماسه و ویژگی‌های محیطی می‌تواند نقش مهمی در انتخاب مسیر ، کاهش هزینه‌های نگهداری و افزایش عمر زیرساخت داشته باشد .
وی افزود : هزینه‌هایی که امروز برای عملیات مستمر نگهداری و پاکسازی خطوط ریلی در برخی مناطق پرداخت می‌شود ، می‌توانست با تصمیم‌گیری دقیق‌تر در مرحله طراحی و استفاده از مطالعات علمی کاهش یابد .
پیشنهاد ایجاد سامانه هوشمند پایش مخاطرات ریلی
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به تجربه راه‌آهن شرق ژاپن در مدیریت مخاطرات طبیعی اظهار کرد : این مجموعه سامانه‌ای را توسعه داده که با استفاده از تجهیزات پایش ، دریافت داده‌های لحظه‌ای و انتقال اطلاعات به بخش‌های عملیاتی ، امکان واکنش سریع پیش از وقوع بحران را فراهم می‌کند .
وی افزود : این سامانه صرفاً یک نرم‌افزار نیست ، بلکه مجموعه‌ای از تجهیزات اندازه‌گیری ، تحلیل داده و ارتباط میان بخش‌های مختلف عملیاتی است که می‌تواند در برابر مخاطراتی مانند زلزله ، بارش‌های شدید ، تغییرات دمایی و سایر پدیده‌های طبیعی ، امکان تصمیم‌گیری سریع را فراهم کند .
ذاکری پیشنهاد کرد : با استفاده از ظرفیت سازمان هواشناسی ، دانشگاه‌ها و مراکز علمی کشور ، طراحی و توسعه یک سامانه مشابه برای شبکه ریلی ایران به‌عنوان یک پروژه مشترک دنبال شود .
حرکت از مدیریت پس از حادثه به سمت پیشگیری
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با تأکید بر ضرورت تغییر نگاه در مدیریت بحران گفت : حادثه ممکن است اجتناب‌ناپذیر باشد ، اما باید تلاش کنیم با استفاده از دانش ، فناوری و اطلاعات دقیق ، از تبدیل مخاطرات به بحران‌های بزرگ جلوگیری کنیم . پیشگیری از آسیب‌ها علاوه بر کاهش هزینه‌های اقتصادی ، می‌تواند از پیامدهای اجتماعی ، مدیریتی و اختلال در زنجیره فعالیت‌های وابسته به حمل‌ونقل ریلی جلوگیری کند .
ذاکری تأکید کرد : تغییر اقلیم باید به‌عنوان یک موضوع مشترک میان حوزه‌های مهندسی ، اقتصاد ، مدیریت و فناوری دیده شود و نمی‌توان آن را صرفاً در چارچوب هواشناسی بررسی کرد .
ضرورت همکاری راه‌آهن و سازمان هواشناسی
وی با اشاره به نقش داده‌های اقلیمی در افزایش تاب‌آوری شبکه ریلی گفت : استفاده از ظرفیت سازمان هواشناسی برای توسعه سامانه‌های پایش و هشدار سریع ، می‌تواند به تصمیم‌گیری بهتر در حوزه طراحی ، نگهداری و بهره‌برداری شبکه ریلی کمک کند .
مدیرعامل راه‌آهن خاطرنشان کرد : اتصال داده‌های هواشناسی ، اطلاعات زمین‌شناسی و مطالعات دانشگاهی می‌تواند زمینه ایجاد یک نظام جامع مدیریت مخاطرات را فراهم کند ؛ نظامی که به جای واکنش پس از حادثه ، بر پیشگیری و کاهش ریسک تمرکز داشته باشد .
ذاکری در پایان گفت : سرمایه‌گذاری در شناخت مخاطرات و توسعه سامانه‌های هوشمند مدیریت ریسک ، هزینه‌ای برای آینده نیست ، بلکه اقدامی برای کاهش خسارت‌ها ، افزایش ایمنی و ایجاد شبکه ریلی پایدار و تاب‌آور در کشور است .
منبع: پرتال حمل و نقل
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.