به گزارش پرتال حمل و نقل ، گاز طبیعی زیستی ، یک سوخت تکامل یافته از LNG سنتی است که به عنوان گزینه ای با آلایندگی کربن صفر در صنعت دریانوردی در کانون توجه قرار گرفته است .
میزان تقاضا ، در دسترس بودن و زیرساخت های LNG همگی به سرعت در حال رشد هستند . امروزه می توان این سوخت را در بسیاری از بنادر کلیدی ، از جمله هاب های اصلی ذخیره سازی سوخت دریایی مانند بنادر سنگاپور و روتردام ، ذخیره کرد . پیش بینی ها نشان می دهد که گاز طبیعی زیستی نیز به زودی وارد این چرخه خواهد شد .
گاز طبیعی زیستی با کربن خنثی را می توان در مخازن سوخت موجود ذخیره کرد و با LNG سنتی بدون نیاز به تغییر در کشتی ترکیب کرد . امکان ترکیب bioLNG با LNG سنتی به اپراتورهای کشتی اجازه می دهد تا سوخت با کربن کمتری را مطابق با الزامات انتشار گازهای گلخانه ای به طور عمده تولید کنند .
گاز طبیعی زیستی همچنین می‌تواند بدون نیاز به تغییر برای زیرساخت‌های تامین و حمل ، ذخیره‌سازی شود . این بدان معناست که می توان آن را بدون سرمایه گذاری عمده و اضافی در زنجیره تامین ، به عنوان سوخت های جایگزین معرفی کرد . دانشی که متخصصان دریانوردی در طول بیش از ۵۰ سال در مورد نحوه نگهداری ، حمل و نقل و ذخیره سازی ایمن LNG به دست آورده اند ، به گاز طبیعی زیستی نیز قابل انتقال است .
سازندگان موتور های کشتی در حال حاضر در حال طراحی و ساخت موتورهای LNG دوگانه سوز هستند که علاوه بر استفاده از LNG سینتتیک زیستی و تجدیدپذیر ، قادر به استفاده از بسیاری از سوخت های آینده خواهند بود . این امر به نفع سرمایه گذاری های کلان که امروزه توسط صاحبان کشتی انجام می شود ، خواهد بود . علاوه بر این ، سازندگان موتور بر توسعه موتورهای کارآمدتر متمرکز هستند که مشکل نشت متان را نداشته باشد . در جدیدترین موتورهای پرفشار ، راندمان به جایی رسیده است که نشت متان عملاً از بین رفته است . با افزایش دسترسی به سوخت‌های LNG تا سال ۲۰۳۰ ، پیشرفت‌های فناوری شاهد حذف گازهای متان در موتورهای پرفشار و کم‌فشار با سوخت LNG خواهند بود .
سفارش ها برای کشتی های جدید با سوخت LNG در سال ۲۰۲۱ به بالاترین حد خود رسیده است . طبق داده های DNV ، این تعداد در حدود ۲۴۰ کشتی نسبت به سال قبل افزایش داشته است که بیشتر از مجموع چهار سال گذشته نیز است . این روند در اوایل سال ۲۰۲۲ نیز ادامه داشته و ۴۰ کشتی دیگر با سوخت LNG نیز فقط در ژانویه سال ۲۰۲۲ سفارش داده شده است .
گاز طبیعی زیستی در حال حاضر به صورت تجاری در اروپا در دسترس است . بزرگترین کشتی جهان با سوخت LNG ، Jacques Saade ، در اوایل سال ۲۰۲۰ هنگام سوخت‌گیری در روتردام ، از ترکیب ۱۳ درصدی گاز طبیعی زیستی استفاده کرد .
در نهایت ، کشتیرانی احتمالاً به تنوعی از سوخت‌های جایگزین نیاز دارد تا بتواند مسیر کربن‌زدایی را با موفقیت طی کند . LNG و مسیر پیش رو ، بخش اصلی سبد متنوع سوخت های آینده خواهد بود . تکامل از LNG به گاز طبیعی زیستی و در نهایت به LNG مصنوعی تجدیدپذیر یک گزینه ایمن ، پایدار و عملی است که به مالکان و اپراتورهای کشتی اجازه می‌دهد تا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را آغاز کنند .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.