به گزارش پرتال حمل و نقل ، نماینده انجمن صنفی حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز لطف‌آباد با تأکید بر ظرفیت بالای این مرز برای توسعه ترانزیت و تجارت منطقه‌ای گفت : تبدیل لطف‌آباد به یک کریدور پایدار تجاری میان چین ، آسیای مرکزی ، ایران و ترکیه ، نیازمند تقویت زیرساخت‌ها ، افزایش ساعات کاری و تأمین نیروی انسانی مورد نیاز گمرک است .
ظرفیت بالای لطف‌آباد برای جذب جریان تجارت منطقه‌ای
وحید خوشبختی در تشریح ظرفیت این مرز برای جذب بخشی از جریان تجارت ایران با آسیای مرکزی و حتی محموله‌های چین ، اظهار کرد : با توجه به ظرفیت بسیار بالای مرز لطف‌آباد از نظر وسعت و حضور شرکت انبارهای عمومی و زیرساخت‌های موجود ، این مرز ظرفیت ایفای چنین نقشی را دارد ، اما متقابلاً باید از نظر زیرساختی تقویت شود و این امر عزم راسخ شرکت انبارهای عمومی را می‌طلبد .
مسیر چین و قزاقستان ؛ ظرفیت تبدیل‌شدن به کریدور پایدار
خوشبختی درباره مسیر واردات کالا از چین و قزاقستان به لطف‌آباد و امکان تبدیل آن از یک جریان محدود به کریدور پایدار تجاری ، تصریح کرد : صددرصد این امکان وجود دارد ، زیرا مرز لطف‌آباد تنها مرزی است که از نظر وسعت اماکن گمرکی توانایی پذیرش این جریان را دارد .
چالش چارت سازمانی و کمبود نیروی انسانی گمرک
نماینده انجمن صنفی حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز لطف‌آباد درباره جایگاه این مرز در رقابت میان کریدورهای عبوری از آسیای مرکزی ، خاطرنشان کرد : متأسفانه با توجه به اداره‌کل بودن گمرک لطف‌آباد ، هنوز از نظر چارت سازمانی و افزایش نیرو در اداره گمرک ، اقدامات لازم به‌درستی انجام نشده است .
چهار ضرورت هم‌زمان برای افزایش ظرفیت ترانزیتی
خوشبختی درباره اولویت‌های بخش خصوصی برای افزایش جدی ظرفیت ترانزیتی لطف‌آباد در سه سال آینده ، اظهار کرد : توسعه زیرساخت ، افزایش ساعات کاری ، اصلاح فرآیندهای گمرکی و ایجاد مشوق‌های تعرفه‌ای و لجستیکی ، هر چهار مورد جزو ضرورت‌ها هستند .
مزیت خط ریلی و کاهش هزینه تعویض بوژی
وی درباره نبود اتصال ریلی مستقیم لطف‌آباد و جایگاه حمل جاده‌ای در آینده این مرز ، افزود : با توجه به عریض بودن خط ریل لطف‌آباد و امکان استفاده از واگن‌ها بدون تعویض بوژی در این مرز ، این موضوع یک امتیاز برای لطف‌آباد محسوب می‌شود ، زیرا تعویض بوژی در مرزهای دیگر هزینه مضاعفی ایجاد می‌کند .
ساعات کاری ؛ مهم‌ترین مانع کریدور چین تا ترکیه
نماینده انجمن صنفی حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز لطف‌آباد درباره امکان ایجاد مسیر منظم ترانزیتی چین، آسیای مرکزی ، ایران و ترکیه ، تصریح کرد : این امکان صددرصد وجود دارد، اما مهم‌ترین مانع عملیاتی در شرایط فعلی ، کم بودن ساعات کاری فعال بین دو کشور ایران و ترکمنستان است .
افزایش ساعات کاری برای توسعه تردد مرزی
خوشبختی درباره مؤثرترین اقدام مشترک ایران و ترکمنستان برای افزایش تردد از مرز لطف‌آباد ، گفت : افزایش ساعت کار ، مهم‌ترین اقدام در این زمینه است .
منطقه آزاد تجاری و مدیریت واحد مرزی
وی در پاسخ به اینکه اگر اختیار اتخاذ تنها یک تصمیم فوری برای افزایش سهم لطف‌آباد از ترانزیت کشور را داشت، چه تصمیمی می‌گرفت ، عنوان کرد : تبدیل این مرز به منطقه آزاد تجاری و افزایش ساعت کاری در مرز حداقل به ۱۲ ساعت برای تمام ارگان‌های مستقر در مرز ، باید در دستور کار قرار گیرد .
خوشبختی ادامه داد : مدیریت واحد بین ارگان‌های مستقر در داخل مجموعه پایانه و گمرک نیز ضروری است ، زیرا تنها راه رسیدن به یک هدف ایده‌آل ، حرکت در همین مسیر است .
کمبود ظرفیت و نیروی انسانی ؛ مانع تشریفات گمرکی
نماینده انجمن صنفی حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی در مرز لطف‌آباد در جمع‌بندی وضعیت موجود ، اظهار کرد : مسلماً کمبود ظرفیت و کمبود نیروی انسانی باعث کمبود اراده برای پیشبرد اهداف می‌شود .
وی خاطرنشان کرد : در حال حاضر ، کمبود ظرفیت و نیروی انسانی در اداره گمرک ، بزرگ‌ترین مانع در انجام تشریفات این مرز است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.