به گزارش پرتال حمل و نقل ، مدیرعامل راه آهن در صفحه شخصی خود در فضای مجازی نوشت : سال های طولانی است که به دلایل مختلف نزدیک به ۳۰ درصد از واگن‌های باری شبکه با خارج کردن سیستم ترمز واگن از مدار و به اصطلاح به صورت شیر بسته سیر می‌کردند که این موضوع باعث می‌شد که قطار در زمان‌هایی که باید متوقف شود با افزایش طول خط ترمز مواجه شده و دیرتر از حرکت بایستد . تنها عامل کنترلی نیز حداقلی از نیروی ترمز بود که برای خط ترمز ۱۰۰۰ متری در شیب ۱۵ در هزار ، معادل ۴۱ درصد وزن واگن در نظر گرفته می شد که این مقدار ، ضریب اطمینانی حداقلی بوده است و سهل انگاری‌های کوچک می توانست منجر به مشکلاتی بزرگ گردد .
به همین دلیل از یک سال قبل این موضوع را در هیأت مدیره طرح کردم و با اتخاذ تدابیر لازم و برنامه‌ریزی صورت گرفته ، در سه ماهه اخیر در ابتدا به صورت آزمایشی در یکی از مناطق و به مرور در کل شبکه ، واگن‌های باری به کفش ترمز تجهیز شده و نقص های موجود در سیستم ترمز واگن ها تا حد امکان برطرف گردیدند و با پیگیری شبانه‌روزی از ستاد و مناطق الحمدلله در حال حاضر تقریبا تمامی واگنها شیر باز سیر می کنند و سیستم ترمز آنها در مدار قرار دارد .
با توجه به گزارشات دریافت شده ، در حال حاضر نیروی ترمز معادل قطارهای باری با واگن های باردار با توجه به نوع واگن ها و تجهیزات حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد وزن آن می‌باشد که نوید بخش ارتقاء ایمنی در این زمینه است .
با تلاش همکاران عزیز ، مشکل حدود ۵۰۰۰ واگن شیر بسته طی این سه ماه رفع شده است و ان شاءالله دیگر اجازه سیر با قابلیت اطمینان پایین را نخواهیم داد .
همانطور که بارها عرض کرده‌ام هزینه‌کرد برای ایمنی ، سرمایه‌گذاری است و قطعا منجر به کاهش قابل توجه هزینه‌ها در بلندمدت خواهد شد .
البته توجه به ایمنی ، شقوق و ابعاد مختلفی دارد و این اقدام یکی از موضوعات در حال انجام بوده و تلاش های مختلف در این زمینه ادامه دارد .
ایمنی بالا یکی از عناصر مهم شعار «راه‌آهن توانمند ، ایران قدرتمند» است .
توضیح برای عزیزان غیر راه‌آهنی : حداکثر فشار ترمز معادل برای قطارهای باری با واگن های باردار ، حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد وزن قطار می‌باشد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.