تصویر آدم‌هایی که در یک تراکتور نشسته‌اند و در حال تردد در جاده هستند، شاید برای شهرنشینان کمی غیرعادی باشد اما برای روستانشینانی که از معمولی‌ترین ناوگان حمل‌ونقلی محرومند، نه تنها عادی؛ که یک امر حیاتی است.
ناوگان ناایمن و فرهنگ نامطلوب
راه‌های روستایی به‌عنوان زیرساختی مهم، تاثیر گسترده‌ای بر رونق اقتصادی کشور داشته و توسعه این بخش حمل‌ونقل، به‌طور قطع منجر به توسعه کل کشور خواهد شد. مهدی محمودآبادی، کارشناس ارشد مهندسی برنامه‌ریزی حمل‌ونقل در گفت‌وگو با صمت با بیان این مقدمه توضیح می‌دهد: هرچه محصولات باغی و دامی، سریع‌تر و ساده‌تر به مناطق مختلف کشور منتقل شود، شاهد سرعت در توسعه اقتصاد خواهیم بود. این دانشجوی دکترای مهندسی عمران، با تایید نبود ایمنی در ناوگان حمل‌ونقل روستایی، معتقد است حمل‌ونقل درون و برون‌شهری با مشکلات فراوانی دست و پنجه نرم می‌کند که در این میان، مشکلات حمل‌ونقل روستایی بیشتر و این شیوه، بسیار خطرناک و ناایمن است. او اضافه می‌کند: جاده‌های روستایی استاندارد نبوده و مسئله ایمنی در جاده‌ها رعایت نشده است و وسایلی که به‌طور معمول در جاده‌های روستایی تردد می‌کنند، به شدت از نظر ایمنی در بخش‌های موتور، ترمز و تجهیزات ایمنی مانند کمربند و ایربگ، دچار نقص هستند.
محمودآبادی ادامه می‌دهد: فرهنگ رانندگی در جامعه‌ای که در جاده‌های روستایی تردد می‌کنند، هم از نظر تسلط به خودرو و جاده و هم از نظر سابقه و آشنایی کامل با فنون رانندگی، تا حدی پایین‌تر است. به گفته او در کنار این مسائل، تردد وسایل نقلیه کشاورزی مانند تراکتور و کمباین، به بحث تصادفات و ناامنی جاده‌های روستایی دامن زده است؛ وسایلی که نیازمند مهارت‌های راننده برای تردد در جاده هستند. آنطور که این کارشناس توضیح می‌دهد، تردد روستاییان در عرض جاده و استفاده نامناسب موتورسیکلت‌سواران از این مسیرها نیز بر حوادث راه‌های روستایی افزوده است.
نیازهای حمل و نقل روستایی
اگرچه برای ساماندهی و بهبود اوضاع حمل‌ونقل روستایی اقدامات زیادی می‌توان انجام داد اما محمودآبادی معتقد است به‌دلیل اینکه همواره جامعه روستایی به عنوان اولویت آخر دیده شده، در این زمینه کاری انجام نشده است. او توضیح می‌دهد: معمولا برای رسیدگی به وضعیت راه‌ها و ساماندهی ترافیک و تصادفات در جاده‌ها، آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها در اولویت نخست و جاده‌های روستایی در اولویت آخر هستند. البته شاید به دلیل حجم تردد، این اولویت‌بندی صحیح باشد اما باید در نظر گرفت که تعداد کشته‌های ما در راه‌های روستایی کم نیستند و یکی از نکاتی که می‌توان روی آن کار کرد، استانداردسازی راه‌های روستایی از نظر ایمنی است زیرا در حال حاضر راه‌های روستایی با کمبود جدی تجهیزات ایمنی همچون گاردریل، شبرنگ، خط‌کشی و… مواجه‌اند. وی همچنین معتقد است اهمیت بحث آموزش و آشنا کردن رانندگان با فنون ایمنی و ترافیک و پایین نگه‌داشتن سرعت خودرو در راه‌های روستایی را نباید از نظر دور داشت. این کارشناس ارشد مهندسی برنامه‌ریزی حمل‌ونقل در بیان راهکارهای ایمن‌سازی ناوگان حمل‌ونقل روستایی، با تاکید بر لزوم نظارت بیشتر پلیس راه بر جاده‌های روستایی یادآوری می‌کند: اعلام شده که قرار است پلیس راه روستایی شکل بگیرد؛ اگر این اتفاق بیفتد، این نهاد می‌تواند به‌صورت سازمان‌یافته بر راه‌های روستایی و تجهیزات ایمنی آنها نظارت کند و بدین ترتیب می‌تواند در ارتقای وسایل نقلیه موثر باشد. آنطور که او تاکید می‌کند، یکی از مشکلات اساسی راه و حمل‌ونقل روستایی، این است که به طور معمول در اولویت آخر قرار دارند.
برنامه دولت برای توسعه ناوگان روستایی
براساس آخرین آمار ارائه شده درباره حمل‌ونقل روستایی، در پایان مرداد سال جاری، ۱۶هزار و ۷۴۱ دستگاه پلاک شخصی و ۹۹۸دستگاه پلاک عمومی در حمل‌ونقل روستایی فعالیت می‌کنند. اگرچه حمل‌ونقل روستایی در سال‌های گذشته مدیریت خاصی نداشته و ماشین‌آلات حمل‌ونقل روستایی به‌صورت سنتی در مناطق مختلف تردد می‌کردند اما آنطور که سید حسین میر شفیع معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی می‌گوید، در دولت جدید، در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، اداره کلی برای ساماندهی حمل‌ونقل روستایی ایجاد و قراردادهایی نیز برای توسعه و نوسازی حمل‌ونقل عمومی به وسیله این اداره منعقد شده است. به گفته او، براساس این قراردادها، وام‌هایی برای خرید سواری حمل‌ونقل روستایی دراختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت. آنطور که میرشفیع می‌گوید سازمان راهداری درنظر دارد با ارائه وام ارزان‌قیمت، برای توسعه حمل‌ونقل روستایی گام بردارد. از سوی دیگر آنطور که سیدیعقوب میرکتولی، مدیرکل حمل‌ونقل روستایی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای می‌گوید، اگرچه توسعه حمل‌ونقل عمومی روستایی در سال‌های اخیر و پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها مورد توجه دولت قرار گرفته اما انبوهی از مشکلات در این زمینه وجود دارد که رفع آنها تلاش مضاعف دستگاه‌های دولتی را می‌طلبد. به گفته او قرار است تا پایان برنامه ششم توسعه، حمل‌ونقل روستایی به ۴۷هزار ناوگان جدید مجهز شود.
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل ونقل :: www.iranway.com :: به نقل از روزنامه گسترش صمت
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.