به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان اینکه برای نوسازی ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس به ۳۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات نیاز داریم ، گفت : برای تحقق هدف نوسازی ۱۱۰ هزار دستگاه در برنامه هفتم ، ابتدا باید سن فرسودگی تعریف و سپس با تامین تسهیلات ، مسیر نوسازی هموار شود .
رضا اکبری ضمن اشاره به تکلیف دولت برای نوسازی ۱۱۰ هزار دستگاه ناوگان فرسوده در برنامه هفتم اظهار داشت : نوسازی ناوگان حمل‌ونقل یک دغدغه مهم و اساسی است اما موانع متعددی در مسیر آن وجود دارد که باید ابتدا شناسایی و سپس برطرف شوند .
وی مهم‌ترین مانع در تحقق این امر را فقدان تعریف دقیق از «سن فرسودگی» دانست و افزود : در حال حاضر مشخص نیست کدام خودروها دیگر نباید در شبکه حمل‌ونقل فعالیت کنند یا از سوخت یارانه‌ای بهره‌مند شوند . بر اساس قوانین موجود از جمله قانون هوای پاک ، هر وسیله نقلیه‌ای که معاینه فنی دریافت کند ، می‌تواند همچنان تردد داشته باشد ؛ بنابراین ملاک روشنی برای خروج خودروهای فرسوده از چرخه وجود ندارد .
اکبری تاکید کرد : تا زمانی که سن فرسودگی تعریف نشود ، اجرای برنامه نوسازی با چالش مواجه خواهد بود . در کنار آن ، دولت باید تسهیلاتی فراهم کند تا رانندگان بتوانند وسایل نقلیه فرسوده خود را اسقاط کرده و با بهره‌مندی از حمایت‌های مالی ، ناوگان نو دریافت کنند .
وی با اشاره به تجربیات موفق گذشته تصریح کرد : در سال‌های قبل ، از محل صرفه‌جویی سوخت و با تصویب شورای اقتصاد ، امکان نوسازی ۸۵ هزار دستگاه فراهم شد اما اجرای این مصوبات نیازمند همکاری وزارت نفت ، شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت ، تولیدکنندگان داخلی و بانک‌ها است . برای نوسازی فقط سه‌هزار دستگاه اتوبوس به حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات نیاز داریم . این مبلغ باید از منابع متنوعی همچون صندوق توسعه ملی ، بانک‌ها ، صندوق حمایت از صنایع پیشرفته و آورده شخصی تامین شود . سازمان راهداری خود پنج‌هزار میلیارد تومان اختصاص داده و در حال مذاکره با سایر نهادها برای تامین باقی مانده منابع است .
رئیس سازمان راهداری همچنین افزود : در حوزه ناوگان باری ، تامین اعتبار کمتری لازم است اما باید سازوکار وام‌دهی مناسب با سود پایین فراهم شود تا دولت بتواند مابه‌التفاوت آن را پرداخت کند .
وی به مشکلات پیش‌آمده در روند اسقاط کامیون‌ها نیز اشاره کرد و گفت : در سال‌های گذشته به دلیل مشکلات ساختاری در فرآیند اسقاط ، انگیزه تولیدکنندگان داخلی برای مشارکت در طرح‌های نوسازی کاهش یافته است . با این حال ، تفاهم‌نامه‌هایی برای احیای همکاری با آن‌ها در حال امضا و اجراست .
اکبری تاکید کرد : در کشور کامیون فرسوده زیادی داریم و دولت باید شرایط را برای جایگزینی آن‌ها جذاب کند . اگر یک راننده کامیون ۴۰ یا ۵۰ ساله بداند که می‌تواند با کمک تسهیلات، خودرویی نو با مصرف پایین و درآمد بالاتر داشته باشد ، انگیزه لازم برای نوسازی حتما در وی ایجاد می‌شود .
منتظر حضور شما در پیج اینستاگرام iranway هستیم
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از اقتصاد معاصر
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.