به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون ساخت و توسعه راه‌های فرعی و روستایی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ، توسعه روستاها را در گروه آسفالت و قابل تردد شدن راه‌ها و مسیرهای روستایی اعلام کرد .
خداداد مقبلی با بیان اینکه توسعه روستاها در گرو آسفالت و قابل تردد شدن راه‌ها و مسیرهای روستایی است ، گفت : در حوزه احداث راه‌های روستایی پروژه‌های بیشتری را در حال انجام داریم و امیدواریم تا پایان سال طول بیشتری را برای تردد راحت‌تر روستائیان آسفالت و آماده بهره‌برداری کنیم .
وی با بیان اینکه شرایط راه‌ها به نحوی مناسب شود که روستاییان بتوانند تولیدات خود را با حداقل هزینه و زمان ممکن به بازار مصرف برسانند ، افزود : در اعتبارات سال ۱۴۰۱ نگاه ویژه‌ای به مقوله راه‌های روستایی شده است تا بدین‌طریق بتوانیم مسیرهای باقی‌مانده مد نظر در برنامه پنج ساله که حدود ۵ هزار کیلومتر می‌شود را بسازیم .
مقبلی با اشاره به اولویت‌بندی ساخت ۵ هزار کیلومتر راه برنامه‌ریزی شده ، توضیح داد : اولویت در نظر گرفته شده برای ساخت راه‌های روستایی با روستاهای بالای ۱۰۰ خانوار است که شامل ۸۱۰ روستا در کشور می‌شوند و طول قابل ملاحظه‌ای دارند .
وی با بیان اینکه همچنین روستاهای دارای تولیدات دامی و کشاورزی نیز در اولویت برنامه‌ریزی برای ساخت این ۵ هزار کیلومتر راه قرار دارند ، تصریح کرد : تحقق همه این برنامه‌ها در گروی اعتباراتی است که در بودجه ابلاغی ۱۴۰۱ دیده شده است .
مشخصات هندسی حدود ۱۵ هزار کیلومتر راه روستایی نیاز به اصلاح دارد
معاون ساخت و توسعه راه‌های فرعی و روستایی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای یکی از مشکلات اصلی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای را تامین اعتبار برای نگهداری راه‌های روستایی و فرعی بیان کرد و گفت : از ۱۱۳ هزار کیلومتر راه موجود در حوزه راه روستایی ، حداقل ۴۰ هزار کیلومتر راه نیاز به روکش دوباره آسفالت دارد .
مقبلی با اظهار اینکه بر اساس برنامه‌ریزی انجام شده در یک دوره هشت ساله ، باید حداقل سالی ۵ هزار کیلومتر از راه‌هایی که سطح رویه آنها بسیار نامناسب است ، دوباره روکش آسفالت شوند ، تاکید کرد : انجام این پروژه که به دلیل تردد زیاد در این مسیرها و استهلاک بالای وسایل نقلیه اهمیت زیادی دارد ، نیازمند حداقل سالی ۱۰ هزار میلیارد تومان اعتبار است . برای کاهش هزینه‌های تحمیلی ناشی از نامناسب بودن رویه آسفالت راه‌های روستایی، باید نسبت به روکش دوباره آسفالت آنها اقدام شود که اعتبارات خاص خود را می‌طلبد .
مقبلی همچنین با اشاره به عمر ۳۰ تا ۳۵ ساله ساخت و آسفالت بسیاری از مسیرهای روستایی ، گفت : به مرور زمان برخی از روستاها توسعه یافته‌اند و امروز به بخش، شهر و شهرستان تبدیل شده‌اند ، اما راه‌های آنها هنوز همان مشخصات راه روستایی را دارند و سطح رویه آنها بسیار نامناسب است .
معاون ساخت و توسعه راه‌های فرعی و روستایی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با تاکید بر اینکه باید مشخصات هندسی حدود ۱۵ هزار کیلومتر از این راه‌های روستایی ارتقاء یابد ، اظهار داشت : در این راه‌های روستایی تردد زیادی انجام می‌شود بنابراین برای کاهش تصادف و تلفات جاده‌ای باید اصلاح هندسی انجام شود که این امر نیازمند رقم قابل توجهی اعتبار است . در حوزه راه‌های فرعی نیز با چنین مشکلاتی روبه‌رو هستیم .
اصلاح ۲۲۱ نقطه پرحادثه در محورهای روستایی و فرعی
مقبلی با بیان اینکه در مجموع حدود ۳۵ هزار میلیارد تومان در سال برای ساخت و نگهداری راه‌های روستایی نیاز داریم ، تاکید کرد : این رقم برای نگهداری ۱۱۳ هزار کیلومتر راه روستایی آسفالت شده و همچنین روکش آسفالت ۴۰ هزار کیلومتر راه از این میزان راه روستایی در یک دوره پنج تا هشت ساله مورد نیاز است .
وی با بیان اینکه هر سال به حدود ۱۰ تا ۱۲ هزار میلیارد تومان برای روکش ۵ هزار کیلومتر راه نیاز داریم ، گفت : تاکنون ادارات کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تقریبا ۲۲۱ نقطه پرحادثه در محورهای روستایی و فرعی کشور را اصلاح کرده‌اند .
مقبلی با تاکید بر اینکه اصلاح نقاط حادثه‌خیز به کاهش تصادفات و تلفات جاده‌ای کمک می‌کند ، تصریح کرد : ادارات کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ، اصلاح سایر نقاط حادثه‌خیز را در دستور کار قرار داده‌اند و عملیات اجرایی آنها در حال انجام است که امیدواریم تا پایان سال بخشی از آنها برطرف شود .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.