به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد از آمادگی برج مراقبت این فرودگاه برای هدایت پروازهای فرودگاه مهرآباد بر روی باند بتنی ۲۹ راست خبر داد .
امیر سلیمانی در مورد این باند گفت : آسفالت باندهای فرودگاه مهرآباد قدمتی نزدیک به ۵۰ سال دارد . در سالهای گذشته که موضوع انتقال این فرودگاه مطرح بود دیگر برای ترمیم اساسی باندهای آن تلاشی انجام نمیشد تا اینکه در سالهای اخیر موضوع انتقال این فرودگاه منتفی شد و ترمیم و بازسازی بخشهای مختلف آن به ویژه باندها که در اولویت قرار داشتند مورد توجه قرار گرفت .
وی با اشاره به اینکه این فرودگاه دارای دو باند است ، گفت : با توجه به اینکه در این منطقه آبهای زیرسطحی وجود دارد و زهکشی مناسبی هم انجام نشده است و آب ، پلیمرهای زیر آسفالت را حل میکند به مرور سطح آن پایین میرود و بر اثر فشار و ضربههای هواپیما نیز چالههایی در آن به وجود میآمد که باید ترمیم موقت شود و هر چند سال یکبار هم میبایست روکش آنها به طور کامل آسفالتریزی میشد که هزینه های بالایی به دنبال دارد .
سلیمانی ادامه داد : با ماندگاری فرودگاه مهرآباد در مکان خود ، مدیران شرکت تصمیم گرفتند تا آن را از نابسامانی خارج کنند و با کمک مشاوران خارجی و داخلی تصمیم بر این شد که باند اصلی یعنی باند ۲۹ چپ فعال بماند و باند ۲۹ راست توسط یک شرکت داخلی به صورت تمام بتنی نوسازی کامل شود که این کار از سال ۹۴ آغاز شد و در این مدت کارکنان فرودگاه به ویژه برج مراقبت پرواز و ایمنی و آتشنشانی بسیار درگیر کار بودند و در عین آمادگی کامل و عملیاتی بودن شرایط را برای اجرای پروژه تسهیل میکردند.
رئیس مراقبت پرواز فرودگاه مهرآباد گفت : بعد از اتمام کار ساخت باند ۲۹ راست اولین بار این باند در نوروز ۹۶ به مدت یک ماه در اختیار برج قرار گرفت که در میان خلبانان شرکت های مختلف هواپیمایی کشور، بازخورد بسیار خوبی داشت و از آن ابراز رضایت کردند . از نظر ATC نگهداری باند آسفالت به مراتب دشوارتر از باند بتنی است ضمن اینکه در باندهایی که در گذشته کشورهای خارجی از جمله آمریکاییها در ایران ساختند بدون استثنا ۵۰۰ پای اول آن بتن است یعنی آنجایی که هواپیما موقع نشستن ضربه میزند بتنی است و بقیه آسفالت ریزی شده هستند . به نظر من و با توجه به نظر خلبانان این پروژه کار خوب و موفقی است و اعتقاد دارم پس از بهره برداری رسمی نیز به خوبی دوام خواهد آورد زیرا در زمان اجرای پروژه در مورد تست بتن و استحکام آن آزمایشهای زیادی انجام میشد و تا زمانی که تایید نمیشد کار ادامه پیدا نمیکرد .
وی در مورد اینکه با وجود بازسازی باند ۲۹ راست چرا هنوز اعتقاد دارد که باند ۲۹ چپ باند اصلی است گفت : باند اصلی ۲۹ چپ است زیرا عرض بیشتری دارد و تجهیزات پیشرفته کمک ناوبری مانند ILS بر روی آن نصب شده است و فاصله مناسبی با پارکینگ هواپیماها دارد و معارض خاصی ندارد و همه انواع هواپیماها می توانند بر روی آن نشست و برخاست کنند . اما باند ۲۹ راست یکسری معارض و مسائل دارد که باید رفع شود تا با ظرفیت کامل برای پروازها مورد استفاده قرار گیرد و خدا را شکر تا به امروز نیز با پیگیری های فراوان ، تعداد زیادی از معارض های این باند حذف یا کاهش ارتفاع یافته است .
سلیمانی ادامه داد : در حال حاضر با توجه به معارض های این باند طبق دستورالعمل های موجود ، محدودیت هایی برای آن لحاظ شده است . از جمله اینکه هواپیماهای پهن پیکر مانند بوئینگ ۷۴۷ نمیتوانند از آن استفاده کنند . البته نزدیک به ۹۵ درصد پروازهای فرودگاه مهرآباد متعلق به هواپیماهای CAT C نظیر بوئینگ ۷۳۷ و MD با ابعادی متوسط هستند و این باند میتواند آنها را پوشش دهد .
وی گفت: نزدیک به ۱۰ سال است که باند ۲۹ راست قابل استفاده نبود و مهرآباد با داشتن یک باند نزدیک به ۵۰۰ پرواز روزانه را بدون تاخیر و مشکل هدایت و میزبانی میکرد که این کار بسیار بزرگی است و اکنون کنترلرهای ما تجربه بالایی برای کار بر روی یک باند پیدا کردهاند . این در حالی است در بعضی فرودگاهها باند ورودی و خروجی جدا هستند و حتی کنترلرهای آنها هم جدا هستند . در مهرآباد هم با بهرهبرداری مجدد از باند ۲۹ راست میتوان چنین کرد البته با توجه به کمبود نیرو و میزان ترافیک نیازی به جداسازی کنترلرها نیست .
این کنترلر با سابقه با ابراز امیدواری از حذف دیگر معارض های باند ۲۹ راست ، ادامه داد : طی برنامه ریزی های انجام شده توسط ادارات کل مهرآباد ، ترافیک هوایی و نظارت سازمان هواپیمایی کشوری با آمدن باند ۲۹ راست این باند در مرحله اول به هواپیماهای متوسط خروجی اختصاص مییابد و مقرر شده است پس از ساخت باند ۲۹ راست به سراغ نوسازی باند ۲۹ چپ برویم . بر این اساس هرچه زودتر باید باند ۲۹ راست به طور کامل عملیاتی شود ، تجهیزات لازم روی آن نصب شود و معارضها نیز برداشته شود تا بتوان برای بازسازی باند ۲۹ چپ اقدام کرد .
سلیمانی ضمن بیان آمادگی کامل کارکنان سخت کوش برج مراقبت پرواز این فرودگاه برای هدایت پروازها بر روی این باند گفت : البته با آمدن دو باند به زیر بار در ابتدای کار ، پیچیدگی های کاری کارکنان مهرآباد در برج مراقبت پرواز و دیگر بخشها از جمله ایمنی و آتش نشانی دشوارتر خواهد شد زیرا مدت هاست خلبانان و همکاران برج مراقبت پرواز به استفاده از یک باند در مهرآباد عادت کردهاند و اکنون باید خود را با این شرایط تطبیق دهند و شرایط پیش رو حساس و مهم خواهد بود که این مهم در اسناد ایکائو با عنوان «مدیریت تغییر» مورد توجه است.
وی در پایان ابراز امیدواری کرد : با توسعه این تجربه موفق باند بتنی مهرآباد به دیگر باندهای فرودگاه های پر ترافیک کشور ، مهندسی ارزش حاصل از آن بهره وری سطوح پروازی کشور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.