در آستانه هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته ، یک پرسش جدی در دومین جلسه شورای سیاست‌گذاری این رویداد به محور گفت‌وگوها تبدیل شد : وقتی فعالان یک صنعت با دو رویداد مشابه مواجه می‌شوند، کدام مسیر را باید انتخاب کنند ؟ پرسشی که خیلی زود از یک ابهام نمایشگاهی فراتر رفت و پای مرجعیت رویدادها ، هزینه‌های بخش خصوصی ، حضور تشکل‌ها ، برنامه‌ریزی مهمانان خارجی و حتی اعتبار نمایشگاهی کشور را به میان کشید . پاسخ‌های مطرح‌شده در این نشست ، از تلاش برای رفع موازی‌کاری حکایت داشت ؛ مسیری که قرار است در نهایت به تثبیت یک نمایشگاه مرجع و تقویت حضور واقعی بازیگران صنعت حمل‌ونقل منجر شود .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، دومین جلسه شورای سیاست‌گذاری هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ، لجستیک و صنایع وابسته ، در کنار بررسی برنامه‌های اجرایی این رویداد ، به محلی برای طرح صریح دغدغه‌های دولت ، بخش خصوصی ، تشکل‌ها و رسانه‌ها درباره نحوه برگزاری نمایشگاه‌های حوزه حمل‌ونقل تبدیل شد .
بخش قابل توجهی از گفت‌وگوها حول برگزاری رویدادهای مشابه، ضرورت تعیین مرجع رسمی ، جلوگیری از پراکندگی ظرفیت صنعت و ایجاد اطمینان برای شرکت‌هایی شکل گرفت که برای حضور در نمایشگاه باید هزینه و برنامه‌ریزی کنند .
نمایشگاه رسمی باید مرجعیت روشنی داشته باشد
امیر روشن‌بخش قنبری ، معاون ارتقای کسب‌وکارهای بین‌المللی سازمان توسعه تجارت ایران ، با تشریح موضع این سازمان تأکید کرد که سازمان توسعه تجارت و کارگروه سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی رویدادهای تجاری کشور ، مرجع صدور مجوزهای نمایشگاهی در چارچوب رویدادهای تجاری رسمی کشور هستند .
وی با اشاره به هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته گفت این رویداد در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران و با هماهنگی دستگاه‌های مرتبط برگزار خواهد شد و سازمان توسعه تجارت برای رویداد مشابه دیگری در جایگاه نمایشگاه بین‌المللی رسمی این حوزه مجوزی صادر نکرده است .
روشن‌بخش قنبری همچنین بر ضرورت رعایت ضوابط و فاصله زمانی میان نمایشگاه‌های مشابه تأکید کرد و گفت : هدف باید ایجاد هم‌افزایی باشد ، نه اینکه شرکت‌ها و فعالان صنعت میان چند رویداد پراکنده شوند .
به گفته وی ، انتقال زمان نمایشگاه حمل‌ونقل به هفته حمل‌ونقل نیز در پی درخواست وزارت راه و شهرسازی صورت گرفته و این رویداد در تقویم نمایشگاهی در این بازه زمانی تثبیت شده است .
یک پرسش رسانه‌ای ؛ فعالان صنعت کدام نمایشگاه را انتخاب کنند ؟
الهام زرقانی ، خبرنگار ترابران ، یکی از پرسش‌های اصلی فعالان صنعت را در جلسه مطرح کرد؛ اینکه در مواجهه با دو رویداد مشابه ، شرکت‌ها چگونه باید تشخیص دهند کدام نمایشگاه ، رویداد اصلی و مرجع حوزه حمل‌ونقل است .
طرح این پرسش ، بحث درباره سابقه دو رویداد ، نحوه صدور مجوزها و حمایت دستگاه‌های دولتی را وارد بخش جدی‌تری کرد .
آنچه از مجموع این گفت‌وگوها نمایان شد ، ضرورت اطلاع‌رسانی شفاف‌تر به فعالان صنعت بود ؛ به‌ویژه برای شرکت‌هایی که حضور در نمایشگاه برای آنها با هزینه غرفه، نیروی انسانی ، تبلیغات و برنامه‌ریزی تجاری همراه است .
صنعت هوایی ؛ پاویون مشترک به جای حضور پراکنده ایرلاین‌ها
مرضیه جعفرزاده ، مدیر روابط عمومی شرکت هواپیمایی تابان و نماینده انجمن شرکت‌های هواپیمایی ، بحث را به یکی دیگر از نقاط ضعف نمایشگاه‌های گذشته برد؛ حضور محدود صنعت هوایی .
وی پیشنهاد کرد به جای حضور پراکنده شرکت‌های هواپیمایی ، بستری برای شکل‌گیری یک پاویون تخصصی فراهم شود تا ایرلاین‌ها بتوانند به‌صورت منسجم در نمایشگاه حضور پیدا کنند .
جعفرزاده همچنین به ظرفیت حمل هوایی کالا اشاره کرد؛ بخشی که اگرچه سهم آن از نظر حجم جابه‌جایی کالا محدود است ، اما در حمل کالاهای با ارزش بالا اهمیت ویژه‌ای دارد .
در ادامه این بحث ، روشن‌بخش قنبری نیز موضوع استفاده از ظرفیت‌های قانونی برای توسعه مسیرهای حمل‌ونقل و بررسی راهکارهای کاهش هزینه لجستیک را مطرح کرد و پیشنهاد داد دغدغه‌های صنعت هوایی در قالب نشست‌ها و پنل‌های تخصصی نمایشگاه بررسی شود .
وزارت راه ؛ تمرکز بر آذرماه و مشارکت بیشتر بخش خصوصی
مسعود عبدالکریمی ، معاون مرکز ارتباطات و اطلاع‌رسانی وزارت راه و شهرسازی ، با تشریح رویکرد این وزارتخانه گفت : در دوره‌های گذشته ، سیاست‌گذاری نمایشگاه حمل‌ونقل عمدتاً در معاونت حمل‌ونقل وزارت راه انجام می‌شد ، اما در رویکرد جدید ، مشارکت بخش خصوصی ، انجمن‌ها ، پیمانکاران و مشاوران مورد تأکید بیشتری قرار گرفته است .
در جریان نشست همچنین تأکید شد که جمع‌بندی وزارت راه ، حمایت از برگزاری نمایشگاه حمل‌ونقل در هفته حمل‌ونقل و در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران است و این رویکرد به مجموعه‌های تابعه نیز منعکس شده است .
عبدالکریمی در بخش دیگری از سخنان خود به برنامه‌های رسانه‌ای وزارتخانه پرداخت و توضیح داد که با توجه به برگزاری «دوشنبه‌های خبری» ، الگوی اطلاع‌رسانی وزارت راه نسبت به گذشته تغییر کرده است، اما در جریان نمایشگاه نیز زمینه تعامل خبرنگاران با مدیران و معاونان حاضر فراهم خواهد بود .
مناطق آزاد ؛ تعدد رویدادها ، هماهنگی را دشوار می‌کند
نماینده مناطق آزاد نیز مسئله را از منظر مجموعه‌ای مطرح کرد که باید حضور ۱۸ منطقه را هماهنگ کند .
وی با اشاره به تجربه همکاری مناطق آزاد با نمایشگاه در سال گذشته، تأکید کرد دریافت پیام‌ها و مکاتبات متفاوت درباره رویدادهای مشابه ، برنامه‌ریزی برای حضور مجموعه‌ها را دشوار می‌کند و بهتر است دستگاه‌های مسئول به یک جمع‌بندی مشترک برسند .
در این بخش از جلسه ، یک نکته اقتصادی نیز برجسته شد ؛ افزایش هزینه تبلیغات برای شرکت‌ها . از این منظر ، نمایشگاه همچنان یکی از مهم‌ترین ابزارهای بخش خصوصی برای معرفی توانمندی ، برند و خدمات خود است و پراکندگی رویدادها می‌تواند همین ظرفیت محدود را نیز تحت تأثیر قرار دهد .
انتخاب میان دو نمایشگاه را به انجمن‌ها واگذار نکنید
محمدعلی کارگشا ، عضو هیئت‌مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ، از زاویه مسئولیت تشکل‌ها در برابر اعضای خود به موضوع پرداخت .
وی تأکید کرد : انجمن‌ها نمی‌توانند به‌سادگی یکی از دو رویداد را به اعضای خود توصیه کنند ؛ چرا که چنین اقدامی ممکن است به‌عنوان حمایت یک تشکل صنفی از یک مجری خاص تعبیر شود .
به گفته کارگشا ، موضوع زمانی پیچیده‌تر می‌شود که برخی شرکت‌ها برای یک رویداد ثبت‌نام کرده و هزینه پرداخت کرده‌اند . در چنین شرایطی ، تصمیم‌گیری درباره مرجعیت نمایشگاه باید در سطح دستگاه‌های مسئول انجام شود و بار این انتخاب بر دوش انجمن‌های بخش خصوصی قرار نگیرد .
وی همچنین به پیامدهای این دوگانگی برای مهمانان خارجی اشاره کرد ؛ افرادی که ممکن است از قبل برای سفر، اقامت و حضور در یک رویداد برنامه‌ریزی کرده باشند .
پیشنهاد فدراسیون ؛ ۱۵ تشکل ملی زیر یک سقف
محمد عیقرلو ، دبیر فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران ، از ظرفیت تشکل‌ها برای ایجاد انسجام در نمایشگاه سخن گفت .
وی با اشاره به عضویت ۱۵ تشکل ملی در فدراسیون پیشنهاد کرد فضای مشخصی در اختیار این مجموعه قرار گیرد تا انجمن‌های عضو به جای حضور پراکنده ، در قالب یک ساختار منسجم در نمایشگاه حاضر شوند .
این پیشنهاد می‌تواند زمینه حضور هماهنگ‌تر بخش‌های ریلی ، هوایی ، دریایی ، جاده‌ای و دیگر حوزه‌های تخصصی حمل‌ونقل را فراهم کند و نمایشگاه را به نقطه اتصال واقعی تشکل‌های این صنعت تبدیل کند .
از رفع موازی‌کاری تا ساخت یک نمایشگاه اثرگذار
گفت‌وگوهای این نشست نشان داد مسئله پیش‌روی هفتمین نمایشگاه حمل‌ونقل تنها تعیین تکلیف یک تقویم نمایشگاهی نیست. پشت بحث موازی‌کاری ، مسئله بزرگ‌تری قرار دارد : چگونه می‌توان ظرفیت پراکنده دولت، بخش خصوصی ، تشکل‌ها ، رسانه‌ها و بازیگران بین‌المللی را در یک رویداد اثرگذار تجمیع کرد ؟
تقویت حضور صنعت هوایی ، ایجاد فضای مشترک برای فدراسیون و تشکل‌ها، حضور هدفمند بخش خصوصی ، توسعه برنامه‌های تخصصی و تجاری و استفاده از ظرفیت ارتباطات بین‌المللی ، از جمله پیشنهادهایی بود که در همین مسیر مطرح شد .
رونمایی از پوستر ؛ آغاز شمارش معکوس برای آذرماه
در پایان نشست ، پوستر هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ، لجستیک و صنایع وابسته با حضور اعضای شورای سیاست‌گذاری ، نمایندگان تشکل‌ها و فعالان صنعت رونمایی شد .
بر اساس برنامه اعلام شده ، این نمایشگاه از ۲۶ تا ۲۹ آذرماه ۱۴۰۵ در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران برگزار خواهد شد .
رونمایی از پوستر ، پایان نمادین جلسه بود ؛ اما آنچه از گفت‌وگوهای صریح حاضران باقی ماند ، یک مطالبه روشن است : نمایشگاه حمل‌ونقل زمانی می‌تواند جایگاه خود را به‌عنوان رویداد مرجع صنعت تثبیت کند که رفع موازی‌کاری با افزایش کیفیت همراه شود . تمرکز ظرفیت‌ها ، حضور واقعی و منسجم تشکل‌ها ، مشارکت همه شیوه‌های حمل‌ونقل و تبدیل گفت‌وگوهای نمایشگاهی به همکاری‌های عملی و تجاری ، همان معیاری است که موفقیت این دوره را نه در تعداد غرفه‌ها ، بلکه در دستاوردهای آن مشخص خواهد کرد .
منبع: پرتال حمل و نقل
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.