به گزارش پرتال حمل و نقل ، معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری گفت : هم ایرلاین ها تحت نظارتند و هم نرخ بلیت هواپیما محاسبه شده است .
مرتضی دهقان در واکنش به خبر منتشر شده تحت عنوان "۸۰۰۰ پرواز داخلی و ۷ میلیون و ۹۰۰ هزار دقیقه تاخیر پرواز در یک سال" در یکی از خبرگزاری ها ، گفت : پس از بروز نوسانات شدید ارزی و تأثیر آن در افزایش هزینه های خطوط هوایی و قیمت تمام شده هر ساعت پرواز ، به منظور مدیریت شرایط بازار کسب و کار خطوط هوایی و ممانعت از سوء استفاده عوامل فرصت طلب ، از شهریورماه سال گذشته با هماهنگی بخش های ذیربط شرکت های هواپیمایی مکلف به اعلام نرخ متناسب با شاخص های مقرر شدند . در این راستا جدول حداکثر نرخ در هر مسیر مشخص و اطلاع رسانی عمومی شد .
وی تصریح کرد : در مسیر تهران – شیراز قبل از افزایش نرخ تسعیر ارز (اواخر سال ۹۶) میانگین نرخ بالغ بر ۲۵۰.۰۰۰ تومان بوده ، لکن نرخ گفته شده ۱۲۰ تا ۱۳۰ هزار تومان مربوط به نرخ های رقابتی مربوط به ایام کم تقاضا بوده است . در حال حاضر سقف نرخ بلیط در مسیر تهران – شیراز ۶۱۷۱۰۰ تومان می باشد . در حالیکه میانگین نرخ در این مسیر بمراتب پایین تر از نرخ مزبور می باشد . در حال حاضر نیز تنوع نرخی وجود دارد و در ایام کم تقاضا بلیت های با نرخ رقابتی قابل ابتیاع است .
معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت : سقف نرخ بلیت در مسیر تهران – مشهد ۷۵۶۴۰۰ تومان می باشد و بالطبع مسیر رفت و برگشت دو برابر آن نرخ می باشد . شایان ذکر است مدت زمان پرواز دوسره در مسیر مذکور بالغ بر دو ساعت و نیم است .
دهقان افزود : همانگونه که ادعا شده ، نرخ بلیت پروازها شناور و متناسب با فصل ، روز و ساعت متنوع و قابل انتخاب است . قدرمسلم این امر مبتنی بر حفظ اصل رعایت حق مشتری است . با امعان نظر به اثر مستقیم هزینه های ارزی در قیمت تمام شده پروازها ، نوسان و افزایش نرخ تسعیر ارز مستقیماً در بالا رفتن هزینه تمام شده و بالطبع نرخ بلیت مؤثر خواهد بود ؛ این در حالی است که سایر هزینه های مؤثر در قیمت تمام شده نیز افزایش یافته است و باید در نظر گرفته شود . در حال حاضر سوخت هوایی به میزان حدود ۱۰ درصد سهم هزینه پرواز را به خود اختصاص داده است . همانگونه که بیان گردید ، نرخ گذاری برمبنای قیمت تمام شده انجام می‌پذیرد و نظارت های لازم برای حفظ سلامت فضای کسب و کار به عمل می‌آید .
معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری افزود : افزایش قیمت تمام شده پروازهای داخلی با امعان نظر به افزایش نرخ تسعیر ارز و اثر مستقیم آن در افزایش هزینه هایی که منشاء ارزی دارند و مضافاً افزایش سایر هزینه های مؤثر در قیمت تمام شده امری بدیهی و غیرقابل اجتناب می‌باشد . علی‌رغم تمامی موارد این سازمان کوشیده با هماهنگی ذی‌نفعان صنعت نسبت به کنترل و هدایت هوشمندانه صنعت اقدامات لازم را به عمل آورد . اصل متنوع بودن نرخ ها با توجه به تنوع خدمات تعارضی به دنبال ندارد . یکی از اصول پذیرفته شده در قیمت گذاری در حمل و نقل هوایی تنوع نرخ با توجه به زمان پرواز است. مطلوبیت روز و ساعت پرواز در کنار سایر خدمات در قیمت موثر بوده و قابل پذیرش است .
دهقان افزود : اتفاقاً رویه متداول خطوط هوایی در سایر کشورها دقیقاً با ادعای ارزان بودن بلیط در نزدیکی زمان پرواز که به عنوان یک ایراد مطرح شده مغایرت دارد . علی الاصول هرچه قدر به تاریخ و زمان پرواز نزدیک تر شویم نرخ افزایش می‌یابد . کسانی که با برنامه‌ریزی قبلی برای انجام سفر اقدام به تهیه بلیط می‌کنند معمولا بلیط را با قیمت پائین‌تری خریداری می‌نمایند . در حال حاضر در خطوط هوایی کشور نیز این رویه جاری است . شاید زمانی که اکثر پروازها چارتری بود این رویه وجود داشت که نرخ در زمان نزدیک پرواز ارزان‌تر بود ولیکن با الزام شرکت ها به فروش سیستمی ، دست واسطه‌ها‌یی که تحت نام چارتر بلیط پروازهای برنامه‌ای را بدون در نظر گرفتن شرایط ابطال و تغییر به فروش می‌رساندند کوتاه شد . نباید به بهانه فروش بلیط با قیمت ارزان در نزدیکی پرواز اجازه ورود دوباره دلالان را به بازار فروش بلیط باز کرد .
معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری گفت : بحمداله در کشور جمهوری اسلامی ایران دستورالعمل حقوق مسافر تدوین و با تصویب شورای‌عالی هواپیمایی کشوری از سال ۱۳۹۴ در حال اجرا می‌باشد و در بازه های زمانی مختلف نیز بازنگری می‌گردد . بر این اساس سامانه ای تحت عنوان حقوق مسافر بمنظور جمع آوری شکایات و نظرات مسافرین طراحی و از طریق پرتال سازمان هواپیمایی کشوری در دسترس عموم می‌باشد. شایان ذکر است در بسیاری از کشورها پرداخت خسارت و جرایم به مسافرین تابع تشریفات و مقررات خاصی است و لازم است با تکمیل فرم های خاص درخواست خسارت نمایند و حتی در بعضی از فرودگاه‌ها باید مسافر برای دریافت خسارت طرح شکایت کند .
وی بیان کرد : انعکاس آمار افزایش تاخیرات بدون توجه به افزایش قابل توجه تعداد پرواز و مسافر حمل شده قابل قبول نیست . در سال ۹۵ بالغ بر ۲۰۵ هزار ساعت پرواز داخلی در قالب نزدیک به ۲۰ هزار پرواز در بیش از ۵۰ فرودگاه کشور انجام شده و بیش از ۲۳ میلیون مسافر در پروازهای داخلی از خدمات حمل و نقل هوایی استفاده کرده اند .
دهقان یاد آور شد : عوامل مختلفی در بروز تأخیرات پروازی مؤثرند که بایستی در بررسی‌ها به همه عوامل توجه نمود . از جمله شرایط جوی ، عوامل فنی ، زیرساخت ها و خدمات زمینی و فرودگاهی ، محدودیت در پشتیبانی قطعات و … عواملی هستند که باعث ایجاد تاخیر می‌گردند . تأخیرات در حمل و نقل هوایی در کلیه کشورهای دنیا به‌عنوان یک اصل اجتناب ناپذیر پذیرفته شده است و حتی در کشورهای پیشرو در این صنعت تاخیرات پروازی وجود دارد . در صورت مقایسه تأخیرات شرکت های هواپیمایی داخلی با سایر کشورها باید در تمامی شاخص ها از جمله مسافت‌های کوتاه پروازی ، فرکانس‌های پروازی در مقایسه با ساعت پرواز ، سن ناوگان ، عدم پشتیبانی به‌موقع کارخانه سازنده از شرکت‌های هواپیمایی و … این مقایسه صورت گیرد . صنعت حمل و نقل هوایی در کشور از ابتدای انقلاب مورد تحریم واقع گردیده و محدودیت های زیادی بر این صنعت اعمال شده است .
معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری خاطرنشان کرد : با توجه به وجود عوامل متعدد ارائه خدمات به یک هواپیما و پرواز ، قطعاً در صورتی‌که برای هر کدام از این عوامل مشکلی بوجود آید ، در انجام به‌موقع پرواز تاثیر داشته و فرقی مابین شرکت های داخلی و خارجی وجود ندارد . همه شرکت‌های هواپیمایی حتی در کشورهای پیشرو در این صنعت دارای تاخیر بوده و با یک بررسی ساده این آمارها قابل استخراج است .
وی افزود : ادعای رها بودن ایرلاین ها کاملا بی اساس است . نظارت ، کنترل ، پایش عملکرد و راهبری شرکت ها به‌صورت مستمر انجام می‌گردد . در صورت بروز هر نوع تخلفی برخورد مناسب صورت می‌پذیرد . در جهت شفاف سازی و آگاهی عموم آمار تاخیرات پروازی به‌صورت مستمر توسط سازمان هواپیمایی کشوری منتشر می‌گردد . یقیناً نباید با تجمیع این آمارها و اعلام یکباره آنها بدون بیان سایر شاخص ها ذهنیت منفی از صنعت برای مردم ایجاد کرد .
دهقان اذعان داشت : وزارت راه و شهرسازی ، شورای عالی هواپیمایی و سازمان هواپیمایی کشوری همواره سیاست‌گذاری و نظارت‌های لازم در همه حوزه‌ها و برتمامی بخش‌های صنعت از جمله شرکت‌های هواپیمایی به‌عمل می‌آورند . مضافاً سازمان جهانی هواپیمایی کشوری (ایکائو) فرایندها و روند نظارتی این سازمان را پیوسته مورد بررسی و ارزیابی قرار می‌دهد . وزیر محترم راه و شهرسازی نیز همواره بر ارائه خدمات مناسب به مردم تاکید دارند و بصورت مستمر پیگیر موضوعات مرتبط با شرکت های هواپیمایی میباشند. سازمان هواپیمایی کشوری نیز در همه ابعاد نظارت های لازم را بعمل می آورد .
معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری افزود : امروز یکی از دغدغه های اصلی مسئولین در این حوزه حفظ و استمرار خدمات حمل و نقل هوایی مناسب به مردم می باشد . بخش زیادی از خدمت حمل و نقل هوایی کشور توسط بخش خصوصی صورت می پذیرد . باید مشکلات شرکت های هواپیمایی در تامین ناوگان و قطعات و پشتیبانی های مربوطه را در نظر گرفت و حمایت های لازم بعمل آورد تا این خدمت که از شاخصه های بالایی همچون ایمنی و سرعت برخوردار بوده و باعث توسعه جوامع محلی می گردد استمرار یافته و افزایش یابد .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.