به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، جلسه بررسی پروژه‌های زیرساختی راه‌های استان لرستان با حضور خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی ظهر دیروز در سالن جلسات استانداری لرستان برگزار شد .
خادمی در جلسه بررسی طرح‌های عمرانی استان که ظهر دیروز در سالن جلسات استانداری لرستان برگزار شد ، گفت : در لرستان به خاطر قرارگیری استان در مرکزیت توزیع ترافیک باری ، شبکه‌های راهی در حال ارتقاء هستند و تنها استانی هست که دو شبکه ریلی در آن فعال است . راه‌آهن خرم‌آباد – دورود ۱۴ کیلومتر تونل دارد که چهار کیلومتر از آن پل‌های خاص است و برآورد ریالی آن ۱۰۰۰ میلیارد تومان است و برای اتصال آن به سمت جنوب به ۲۰۰۰ میلیارد تومان نیاز دارد .
این مقام مسئول اضافه کرد : تخصیص اعتبار به این پروژه سیکل قانونی دارد و مربوط به سال ۹۱ است که باید طبق قانون عمل کرد . مطالعات این راه‌آهن در مسیر خرم‌آباد به اندیمشک در حال بررسی است که نقاط ضعف و قوتی دارد و تصمیم‌گیری فنی ، مدیریتی و اجتماعی می‌خواهد . فاز یک مطالعات آن در حال انجام است و این پروژه یک شبکه ریلی است که بلندترین تونل‌های ریلی کشور در این راه‌آهن است .
وی با بیان اینکه این پروژه فعال است و مشکل مالی ندارد ، افزود : قطعه ساخته نشده آزادراه جنوب به شمال از سال ۹۳ فعال شد و ۴۲ میلیون مترمکعب آن عملیات خاک‌برداری بوده و ۷ کیلومتر و نیم تونل دارد . اگر این دو پروژه انجام شوند شبکه حمل‌ونقل استان تغییر اساسی می‌کند . مشکل اساسی کمربند دورود بحث تملک است و ۱۵ میلیارد تومان ارزیابی مالی این پروژه است ، ده درصد اعتبارات کل کشور برای تملک اراضی به این پروژه اختصاص یافت .
وی اضافه کرد : کل اعتبار کشور برای تملک اراضی ۳۰ میلیارد تومان بود . تمام سهم آورده دولت امسال به آزادراه خرم‌آباد به اراک اختصاص داده می‌شود . جاده توره به بروجرد برای استان مشکل به وجود آورده که نیاز است بررسی شود .
خادمی همچنین گفت : همواره پروژه‌های زیرساختی (حوزه راه) لرستان را از مرکز رصد و پیگیری می‌کنیم . پروژه بزرگ اتصال ریلی خرم‌آباد به شبکه سراسری ریلی و ادامه آن به سمت جنوب فعال و از پروژه‌های بسیار سنگین است .
وی با اشاره به اینکه پروژه راه‌آهن خرم‌آباد ۱۱۴ کیلومتر است ، بیان کرد : این پروژه به دلیل کوهستانی بودن منطقه ۱۳.۵ کیلومتر تونل و چهار کیلومتر پل خاص دارد .
خادمی اعتبار پروژه راه‌آهن خرم‌آباد را هزار میلیارد اعتبار تومان برشمرد و گفت : بر اساس برآورد انجام شده نزدیک به سه هزار میلیارد تومان اعتبار برای اتصال راه‌آهن خرم‌آباد به سمت جنوب تا اندیمشک نیاز است . با انجام این پروژه ریلی گلوگاه ریلی شمال به جنوب ما رفع و مسیر جدیدی ایجاد می‌شود .
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد : منابع اعتباری پروژه ریلی دورود خرم‌آباد تأمین است اما متأسفانه علی‌رغم همه پیگیری‌های انجام شده چون سیکل تخصیص اعتبارات پروژه یک سیکل قانونی است و این موضوع در قانون آمده است نمی‌توان آن را تغییر داد البته پیگیری‌های زیادی انجام دادیم تا این موضوع را حذف کنیم ولی چون قانون است به نتیجه نرسیدیم . اکنون پول در کشور کم است و این‌گونه پروژه‌ها ردیف‌های خاصی دارند بهترین حالت این است بر اساس قانون حرکت کنیم .
خادمی در رابطه با ابهام بودن ادامه پروژه راه‌آهن از خرم‌آباد به اندیمشک نیز عنوان کرد : مطالعات این بخش از پروژه در حال انجام است و از آنجا که چند واریانت مختلف وجود دارد و هرکدام سود و ضرری دارند و ممکن است شبکه ریلی را زیر سؤال ببرد باید مطالعات انجام شود . ادامه پروژه راه‌آهن از خرم‌آباد به سمت اندیمشک تصمیم‌گیری فنی ، مدیریتی و اجتماعی می‌خواهد و بنابراین تصمیم‌گیری در مورد این بخش را موکول کردیم به زمانی پول داشتیم البته نظر مسئولان لرستان نیز در این حوزه در نظر گرفته می‌شود .
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت : این بخش یک مسیر اتصالی در استان است ولی چون قرار است شبکه ریلی باشد باید بتواند به عنوان یک شبکه ریلی کار کند و اگر شبکه ریلی زیر سؤال باشد ارزشی برای منافع ملی کشور ندارد ، با این حال تلاش می‌کنیم نظرات استان نیز تأمین شود .
وی در رابطه با پروژه آزادراه خرم‌آباد – اراک نیز بیان کرد : فعالیت این پروژه در سال ۹۳ آغاز شده است و حجم عملیات خاک‌برداری و خاک‌ریزی آن ۴۲ میلیون مترمکعب است .
خادمی میزان خاک‌برداری این پروژه را ۳۰ میلیون مترمکعب و میزان خاک‌ریزی آن را ۱۲ میلیون مترمکعب دانست و افزود : پروژه آزادراه خرم‌آباد – اراک حدود هفت کیلومتر تونل دارد به طوری که بلندترین تونل آزادراهی سه خطه کشور در این پروژه حفاری شده است .
وی با بیان اینکه بلندترین تونل راهی کشور در استان لرستان قرار دارد عنوان کرد: در کشور تونل‌های زیادی وجود دارد اما هیچ یک به اندازه تونل این محور (۴.۶ کیلومتر) نیست و باید گفت و با راه‌اندازی شبکه ریلی و جاده‌ای استان به شدت تغییر می‌کند .
معاون وزیر راه و شهرسازی در رابطه با وضعیت پروژه کمربندی دورود نیز بیان کرد : در این محور مشکل نداریم تنها مسئله تملک این پروژه است و از آنجا که این پروژه جزء قرارداد دورود به الیگودرز بوده است و ۱۰ چون نتوانسته‌اند در سال پیش آن را تملک کنند اجرا نشده است از این رو حدود مجبور شدیم حدود سه سال پیش یک قرارداد جدید ببندیم .
وی با بیان اینکه ۱۵ میلیارد تومان اعتبار ارزیابی محور کمربندی دور است که باید به صورت نقد پرداخت شود ، گفت : حدود مبلغ ۲.۵ میلیارد برای تملک اراضی به این پروژه تزریق شد . سال گذشته در مجموع ۳۰ میلیارد تومان نقدینگی اعتبار تملک اراضی پروژه‌های راه در کشور توزیع شد که واقعاً اعداد به نسبت نقدینگی کشور مناسب نیست . در بحث آزادراه پل زال برای تملک اراضی اوراق مشارکت می‌دهیم چون نقدینگی ندارد اما برای تأمین نقدینگی آن تلاش می‌کنیم .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.