پیش به سوی مدرنیته در حمل و نقل جاده ای

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، راهکارهایی نوین برای کاهش هزینه های غیر ضروریِ حمل ، برای صاحبین بار و رانندگان و تسهیل فرآیند حمل بار مسئله ایست که در نشست خبری و معارفه سامانه باربریِ هوشمند ایبار توضیح داده شد .

محمد امین نورشاهی (مدیرعامل) در رابطه با ابعاد بازار باربری بین شهری اظهار داشت : طبق آمار منتشر شده از سازمان راهداری سال گذشته ۳۷۷ میلیون تن بار در سطح کشور جابجا شده است و ۴۷۰ هزار راننده مشغول فعالیت بوده اند و ایبار بدست آوردن سهم حداکثری از این بازار را هدف قرار داده است . وی تصریح کرد برای تحقق این هدف تعاملات زیادی با صاحبین صنایع و معادن داشته اند و ضمن اعلام توافق با برخی از بزرگترین فعالین این صنعت اعلام کردند که مذاکرات با سایر شرکتها در مراحل پیشرفته ای قرار دارد .

علی فلاحی (مدیر فناوری) در خصوص سوال مقامات اجرایی صنایع و معادن در مورد نحوه محاسبه هزینه های جانبی و بیمه نامه افزود : پرداخت لزوما آنلاین نیست و همینطور هزینه محاسبه حمل بار از مبدا تا مقصد مشخص از هزینه های جانبی جداست و این هزینه ها در پایان سفر محاسبه میشوند . در حال حاضر بیمه نامه در بارنامه لحاظ میشود و توسط باربری صادر میگردند ، درخواست داریم که بارنامه ها آنلاین صادر شده و در این صورت با توجه به مذاکراتی که با شرکت های بیمه داشتیم و با توجه به اعلام آمادگی آنها این مشکل قابل حل است . اتفاقا در صورت صدور بارنامه به شکل آنلاین مشکلات عمده ی مکانیزه کردن حل میشود و در این راستا به حمایت همه اقشار درگیر نیاز داریم .

فلاحی در رابطه با تخصصی نبودن ایبار و همچنین شفافیت قیمتها گفت : قیمت دغدغه دوم راننگان است و خالی برگشتن دغدغه اول و در صورتی که این مشکل حل شود و راننده خالی نباشد ، قیمت خود به خود کاهش میابد . از طرف صاحبین بار هم این مشکل هست که در برخی مواقع در سال راننده ها به سمت خاصی کشیده میشوند و بار خیلی از مناطق روی زمین میماند و صاحبین بار مجبورند قیمت بالاتری پرداخت کنن که دلیل آن عدم وجود تعادل در عرضه و تقاضا است که ما میخواهیم این تعادل را به صورت شفاف ایجاد کنیم . همچنین در هیئت مدیره افراد مسلط و با تجربه در حوزه باربری حضور دارند و سعی کردیم با قرار گیری در کنار صنایع و جابجایی بار آنها تجربه کسب کنیم و به این نتیجه رسیدیم با توجه به شباهتهای این کسب و کارها در صورتی که ما بتوانیم مشکلات این صنایع رو حل کنیم ، پس امکان حل مشکل در مقیاس بزرگتر را داریم . ما ادعا نداریم که میتوانیم کل مسئله با کشور را حل کنیم و نسخه حمل مسافر درون شهری روی مسئله حمل بار کشوری اجرایی نیست ، ما در حال یادگیری هستیم و نگاه حل مسئله ای داریم .

او در خصوص سوال خبرنگاران درباره مقاومت بخش سنتی گفت : ما تحت فشار هستیم اما برنامه برای حذف دیگران نداریم . همچنین در خصوص اپلیکیشن ایبار گفت : اپلیکیشن آماده است ، اما به خاطر اینکه رانندگان آموزش های لازم را ندیده اند . در حال حاضر بیشتر از طریق بات تلگرام در ارتباط هستیم .

محمد امین نورشاهی(مدیرعامل) نیز در این خصوص اظهار داشت که سازمان راهداری صحبت از خرداد ۹۷ برای حذف بارنامه کاغذی کرده است . وی در خصوص مقایسه ایبار با اپلیکیشن های مسافربری تصریح کرد : فرآیند حمل بار سراسری با فرآیند جابجایی مسافر درون شهری از هر لحاظ متفاوت است و نه تنها از نظر قانونی بلکه از نظر نوع و مولفه های تجاری نیز شباهتی وجود ندارد .

نورشاهی در خصوص وجه تمایز ایبار با رقبا و نتایج تحقیقات میدانی گفت : نفر ساعت زیادی را مشغول تحقیق کردیم ، خودم شخصا با مدیر هیت مدیر به پایانه ها رفتم و حتی یک خوابگاه مناسب و در شان یک راننده وجود نداشت! جز مسئولیت اجتماعی خودمان میدانیم که وضعیت را حتی در صورت لزوم با ارائه خدمات عام المنفعه بهتر کنیم ، اما راهکار اصلی و مزیت ما کوتاه کردن زمان انتظار رانندگان است و اینکه راننده به جز زمان بارگیری حضور فیزیکی پیدا نکند . ما ادعای صد در صدی نداریم اما با الگوریتم هوشمندسازی تکرار پذیر ، و قیمت دهی بر اساس داده های متنوع ایجاد تغییرات بنیادی نسبت به هزینه ها رو مد نظر داریم .

ایمان فراصت (مدیر توسعه بازار) ضمن اشاره به تصور غلط موجود در رابطه با رانندگان اظهار داشت : ایبار برای تصحیح این تصویر و همچنین جذب رانندگان متعهد و مطمئن استراتژیهای محتوایی خاصی را تدوین نموده است . وی توسعه بازار ایبار را منوط به تعاملات گسترده با این قشر دانست .

در نشست خبری و معارفه سامانه باربری هوشمند ایبار به نگرانی های موجود در خصوص نحوه محاسبه هزینه ، ابعاد بازار ، معضلات و راهکارهای صنعت حمل بار کشور پاسخ داده شد .

مدیر توسعه بازار (ایمان فراصت) در این خصوص سوال خبرنگاران در رابطه با میزان آشنایی رانندگان با فضای آنلاین اظهار داشت : آمار دقیقی منتشر نشده ، اما بررسی های ما در مدت اخیر به کمک تحقیقات مرکز تماس چیزی در حدود ۲۵ درصد از رانندگان آشنایی دارند ، ما بحث آموزش رو پیش گرفته ایم ، پیش بینی میکنیم در ۳ سال آینده بتوانیم ۵۰ تا ۶۰ درصد از رانندگان رو با پیگیریهای تلفنی و تولید محتوای مناسب با فرآیند آنلاین آشنا کنیم .

فلاحی (مدیر فناوری) در خصوص استفاده از خدمات چند رسانه ای و ترانزیت بین المللی گفت : در فاز ۱ مبدا و مقصد خارجی نداریم و با توجه به دو تکه بودن تا مرزها رو پوشش میدیم ، تجربه چند رسانه ای داشتیم و زیرساختش را در اختیار داریم ، رانندگان اینترنت رو تلگرام میدانند و در این زمینه سعی در آموزش رانندگان داریم .

وی در خصوص نحوه محاسبه هزینه های جانبی و بیمه نامه افزود : پرداخت لزوما آنلاین نیست و همینطور هزینه محاسبه حمل بار از مبدا تا مقصد مشخص از هزینه های جانبی جداست و این هزینه ها در پایان سفر محاسبه میشوند . در حال حاضر بیمه نامه در بارنامه لحاظ میشود و توسط باربری صادر میگردند ، درخواست داریم که بارنامه ها آنلاین صادر شده و در این صورت با توجه به مذاکراتی که با شرکت های بیمه داشتیم و با توجه به اعلام آمادگی آنها این مشکل قابل حل است . اتفاقا در صورت صدور بارنامه به شکل آنلاین مشکلات عمده ی مکانیزه کردن حل میشود و در این راستا به حمایت همه اقشار درگیر نیاز داریم .

محمد امین نورشاهی(مدیرعامل) نیز در این خصوص اظهار داشت که سازمان راهداری صحبت از خرداد ۹۷ برای حذف بارنامه کاغذی کرده است .

فلاحی در خصوص مبنای محاسبه هزینه بر اساس تن کیلومتر و مقاومت های سیستم سنتی تصریح کرد : پارامترهای تاثیر گزار دیگری به جز تن کیلومتر وجود دارند که باید محاسبه شوند و صرفا محاسبه بر اساس تن کیلومتر اشتباه است. برای تغییر همیشه مقاومت هست برای حل این موضوع به صورت B2B عمل کردیم و با کسب و کارها شروع به مذاکرده کردیم و پیش بینی میکنیم که مقاومت و سنگ اندازی از سوی قشر سنتی وجود داشته باشد، ولی اگر قانون گذاری درست پیش برود این مقاومت ها متعاقبا کم خواهند شد .

نورشاهی در خصوص وجه تمایز ایبار با رقبا و نتایج تحقیقات میدانی گفت : نفر ساعت زیادی را مشغول تحقیق کردیم ، خودم شخصا با مدیر هیت مدیر به پایانه ها رفتم و حتی یک خوابگاه مناسب و در شان یک راننده وجود نداشت ! جز مسئولیت اجتماعی خودمان میدانیم که وضعیت را حتی در صورت لزوم با ارائه خدمات عام المنفعه بهتر کنیم، اما راهکار اصلی و مزیت ما کوتاه کردن زمان انتظار رانندگان است و اینکه راننده به جز زمان بارگیری حضور فیزیکی پیدا نکند . ما ادعای صد در صدی نداریم اما با الگوریتم هوشمندسازی تکرار پذیر ، و قیمت دهی بر اساس داده های متنوع ایجاد تغییرات بنیادی نسبت به هزینه ها رو مد نظر داریم .

وی در خصوص سوال خبرنگاران درباره مقاومت بخش سنتی گفت : ما تحت فشار هستیم اما برنامه برای حذف دیگران نداریم .

فلاحی در خصوص سوال خبرنگاران مبنی بر استفاده اشخاص حقیقی گفت : در تعاریفمان حتی نیسان و خاور مطرح شده و امکانش هست اما فقط به صورت بین شهری و البته محدودیت وزنی وجود ندارد .

فلاح همچنین در خصوص سوال خبرنگاران در رابطه با بازارگاه الکترونیکی و نظر بخش دولتی اظهار داشت : بله ایبار بازارگاه الکترونیکی است . در حال حاضر دو طرف راننده و صنایع را داریم ولی در آینده پلت فرمی را در اختیار اشخاصی که بارهای زیادی دارند، قرار خواهیم داد . مفهموم بازارگاه از طرف دولت تبیین شده ، سازمان راهداری به ایبار دسترسی استفاده از دیتا بیس و اطلاعات رانندگان با جزیئات را داده است. در صددیم که مسئله بارنامه الکترونیکی را حل کنیم که یکی از مشکلات اساسی در راه مکانیزه کردن باربری است. سازمان راهداری هم برنامه هایی داره برای حذف بارنامه کاغذی در سال آینده ارائه کرده است .

وی در خصوص اپلیکیشن ایبار هم گفت : اپلیکیشن آماده است، اما به خاطر اینکه رانندگان آموزش های لازم را نداده اند در حال حاضر بیشتر از طریق بات تلگرام در ارتباط هستیم .

فلاحی در خصوص سوال خبرنگاران برای کاهش هزینه معادن با تناژ میلیونی گفت : ۴۰ درصد از هزینه ها واقعی نیستند و اتفاقا از این ۴۰ درصد رانندگان هم منفعتی نمیبرند . در واقع این ۴۰ درصد جایی به علت شفاف نبودن مسئله گم میشود ! اما قطعا این هزینه ها قابل کاهش هستند هر چند اگر ما از ابتدا این ۴۰ درصد را کاهش دهیم احتمالا شکست شکست خواهیم خورد اما به مرور زمان برای همین موضوع برنامه داریم . در بلندمدت مانند نمونه های خارجی راهکارهایی خواهیم داشت که امکان جابجایی بار نه فقط با ماشین آلات سنگین بلکه با راه آهن و کشتی از طریق ایبار امکان پذیر باشد .

منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::