به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرکل ساخت راه‌آهن منطقه ۲ شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور معتقد است می‌توان امید داشت تا نیمه اردیبهشت‌ماه کار اجرایی در راه‌آهن قزوین – رشت به پایان برسد .
علی‌اکبر مردی اعلام کرد : خوشبختانه پروژه مهم اتصال قزوین به رشت که استان گیلان را به شبکه ریلی کشور متصل می‌کند به پیشرفت قابل توجهی رسیده و امروز می‌توان اعلام کرد که نزدیک به ۹۹ درصد از کار در مرحله پایانی خود قرار دارد . از این رو همان‌طور که مدیرعامل شرکت ساخت گفته بود امید داریم در نیمه اردیبهشت‌ماه کار اجرایی این پروژه به پایان برسد . این پروژه ریلی که با توجه به قرار گرفتن در یکی از سخت‌ترین مناطق جغرافیایی و آب و هوایی کشور پیچیدگی‌های خاص خود را داشت ، در حال حاضر به مرحله‌ی پایانی کارهای پیچیده خود رسیده و تنها چند گام تا نهایی شدن این اتصال فاصله وجود دارد .
مدیرکل ساخت راه‌آهن منطقه ۲ شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ادامه داد : یکی از سخت‌ترین مراحل این پروژه اجرای عملیات پل ۵۵ در این مسیر بود که از روی آزادراه قزوین – رشت عبور می‌کرد و برای ساخت آن نیاز به پیگیری‌های عمرانی جدی و استفاده از مصالح فنی قابل توجه بود . ارتفاع بعضی از پایه‌های این پل به نزدیک ۲۰ متر از سطح زمین می‌رسد و همه اینها نشان دهنده میزان اهمیت کار انجام شده در این پروژه است .
مرادی با بیان این که اتمام کار اجرایی به معنای افتتاح رسمی پروژه نیست ، توضیح داد : با نهایی شدن ریل گذاری و تکمیل مراحل باقی‌مانده کار برای بهره‌برداری به راه‌آهن تحویل خواهد شد و این شرکت پس از انجام چک‌های نهایی و مورد نیاز پس از مدتی رسما امکان استفاده از مسیر مهم را به وجود خواهد آورد .
دولت یازدهم به منظور توسعه خطوط ریلی کشور پنج طرح اولویت‌دار را زیر نام طرح‌های اقتصاد مقاومتی کلید زد که اتصال پنج استان به شبکه ریلی اصلی‌ترین هدف آن بود .
در ماه‌های پایانی دولت یازدهم دو استان همدان و کرمانشاه رسما به شبکه ریلی پیوستند و کار اتصال ارومیه و رشت به شبکه ریلی نیز پیگیری شد که در حال حاضر هر دوی این پروژه‌ها در گام‌های پایانی خود به سر می‌برند . اتصال تبریز به شبکه ریلی با خط دوم که مسافت میان این شهر و تهران را کاهش خواهد داد نیز در مراحل پایانی کار خود به سر می‌برد . شرکت ساخت اعلام کرده که پس از نهایی شدن ساخت این پروژه‌ها دیگر اولویت‌های ریلی را با جدیت دنبال خواهد کرد که اتصال استان‌هایی مانند اردبیل ، کردستان و بوشهر بخش عمده‌ای از این برنامه‌هاست .
تقریبا تمام منابع اعتباری لازم برای این پروژه‌های اولویت‌دار ریلی با استفاده از منابع داخلی تامین شده ولی وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده برای پروژه‌های بعدی سرمایه گذاران خارجی را جذب کند که ساخت راه‌آهن شیراز – بوشهر با استفاده از این منابع جدید بخشی از این برنامه کلان خواهد بود .
با وجود گذشت حدود ۱۰۰ سال از ورود راه‌آهن به ایران تا پیش از دولت فعلی ۱۰ استان کشور همچنان از این نعمت حمل و نقلی محروم بودند که با نهایی شدن پروژه‌های اولویت‌دار تعداد آنها به نصف کاهش خواهد یافت .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com :: به نقل از ایسنا
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.