به گزارش پرتال حمل و نقل ، رئیس کارگروه سرعت انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی گفت : در خطوط ریلی با فراز تند نظیر خط آهن شمال ، بهتر است به جای استفاده از قطارهای جفت لکوموتیو یا اتصال و انفصال لکوموتیو در بین مسیر ، از ریل باس استفاده کرد بدین ترتیب سرعت متوسط افزایش و هزینه کاهش می یابد .
عباس قربانعلی بیک اظهار داشت : مسیر ریلی بندر امام خمینی (ره) تا بندر ترکمن ۸۰ سال سابقه دارد و در این خط راه‌آهن شمال به دلیل ویژگی‌های خاص قواعدی که از قدیم داشته است، در سیر قطار رویکرد خاصی دارد .
رئیس کارگروه سرعت انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی با بیان اینکه یک درصد حمل ریلی مسافر در مسیر راه آهن شمال است ، اضافه کرد : این مسیر هندسه و مهندسی پیچیده و فنی خاصی دارد .
وی با بیان اینکه در ۵۰ کیلومتر مسیر راه آهن شمال فراز ۳۰ در ۱۰۰۰ داریم ، اظهار داشت : این فراز با احتساب محاسبات تونل و پل است ؛ در مسیر ریلی قزوین به رشت هم که در سال‌های اخیر احداث شده است ، فراز ۳۰ در ۱۰۰۰ داریم البته در مسیر ریلی تبریز – جلفا هم که در سال های بسیار دور ساخته شده و لی به شبکه وصل نبود ، فراز ۳۰ در ۱۰۰۰ داریم .
رئیس کارگروه سرعت انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی اظهار داشت : در مسیر شمال (تهران – ساری) در سه بلاک (فاصله بین دو ایستگاه) تراز ۲۸ در ۱۰۰۰ داریم که با محاسبات تونل و پل ، ۳۰ در ۱۰۰۰ خواهد بود که فراز تند محسوب می‌شود . در مسیرهای با فراز ۳۰ در ۱۰۰۰ طبق سنت قدیم ، آرایش قطارهای ما تغییر می‌کند و اعزام قطار با جفت لوکوموتیو انجام می‌شود که در مسیر ریلی قزوین – رشت هم در حال حاضر اینگونه است و از ایستگاه تهران قطار با جفت لکوموتیو اعزام می شود .
وی اظهار داشت : اما در محور شمال تهران – فیروزکوه – ساری ، قطار با تک لکوموتیو اعزام می شود و در ایستگاه ها فیروزکوه و پل سفید اتصال و انفصال لکوموتیو دوم انجام می شود که این کار در کنار آنکه زمان قابل توجهی لازم دارد هزینه بر است و در واقع متوسط زمان سیر قطارها را افزایش می دهد و این برای مسافر هم مطلوب نیست . یک راه این است که در قطار تهران – ساری هم نظیر قطار تهران – رشت از ایستگاه مبدا اعزام قطار با جفت لکوموتیو انجام شود تا اتصال و انفصالی در مسیر نداشته باشیم که قطعا این موجب ارتقاء ایمنی و ارتقاء سرعت متوسط قطار می شود .
ارجحیت ریل باس در رقابت با قطارهای جفت لکوموتیو در فرازهای تند
معاون اسبق شرکت راه آهن با بیان اینکه ما خط آهن گرگان – پل سفید داریم از این طرف خط آهن تهران – فیروزکوه داریم ، اضافه کرد : همچنین پیشنهاد دیگر و بهتر ، راه اندازی قطارهای ریل باس در مسیر راه آهن شمال است ، در حال حاضر ما قطارهای ریل باس در شبکه ریلی نظیر مسیر تهران – گرمسار ، مسیر تهران – قزوین و تهران – قم را داریم ، در مسیر تهران – فیروزکوه هم قطار ریل باس داریم که همین ریل باس ها که دارای دو موتور هست ، هم می تواند تا ساری برود .
کاهش هزینه و افزایش زمان سیر در ریل باس ها
وی اظهار کرد : بدین ترتیب مدت زمان اتصال و انفصال لکوموتیو از قطار حذف می شود و سرعت سیر بیشتر و مدت زمان کمتر سفر را برای مسافر به همراه دارد . سرعت متوسط قطار تهران – گرگان ما ۴۸ کیلومتر بر ساعت است که این پسندیده نیست ، باید سرعت متوسط قطارهای مسافری ما بیشتر شود تا توان رقابت با جاده را داشته باشد ، طبق اهداف برنامه باید سهمی از حمل و نقل جاده ای به ریلی سوق داده شود .
وی با تاکید بر اینکه باید سطح خدمات به مردم ارتقا یابد ، اضافه کرد : ما در صنایع ریلی داخلی تجهیزات زیادی داریم و نیاز به واردات نداریم ؛ بنابراین باید از این ظرفیت ها استفاده شود تا حمل و نقل ریلی توسعه یابد و این از منظر کاهش مصرف سوخت ، ارتقای ایمنی سیر و کاهش سوانح رانندگی، کاهش تولید آلاینده های زیست محیطی و آلاینده های صوتی مهم است . قطعا اگر سرعت سیر قطارهای ما در مسیر شمال افزایش یابد ، قطارهای ما رقیب جدی برای حمل و نقل جاده ای خواهند بود و در کنار اینکه بخشی از مسافران جاده ای شمال را جذب می کند، موجب کاهش ترافیکی محورهای شمال خصوصا در ایام پیک سفر خواهد شد .
منبع: پرتال حمل و نقل :: به نقل از فارس
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.