به گزارش پرتال حمل و نقل ، توسعه آشکار در ترانزیت و نقش‌آفرینی در زنجیره تولید ارزش بین‌المللی ، بدون مواجهه هوشمندانه و اتخاذ تدابیری برای کاهش ریسک‌های مالی و تجاری در سطح منطقه در کنار توسعه زیرساخت‌های اتصال پایدار حمل‌ونقلی و دیپلماسی راه و اصلاح و یکپارچگی زنجیره فرایندهای لجستیکی و کنترلی برای عبور و تردد بدون توقف از قلمروی ایران رخ نخواهد داد .
چهارمین همایش اقتصاد دریامحور ایران با محوریت کریدور شمال – جنوب ، با صدور بیانیه‌ای به کار خود پایان داده بود که در آن بیانیه بر توسعه زیرساخت‌های اتصال پایدار حمل‌ونقلی با کشورهای همسایه ، اصلاح و یکپارچگی زنجیره فرآیندهای لجستیکی و کنترلی برای عبور و تردد بدون توقف از قلمروی ایران و تقویت همگرایی با کشورهای منطقه آسیا و اروپا تاکید شده بود .
در آن بیانیه گفته شده است که با توجه به نقش تاریخی جغرافیای ایران در تبادلات اقتصادی ، تجاری ، فرهنگی و تمدنی شمال – جنوب و شرق – غرب ، ضرورت تقویت همگرایی با کشورهای منطقه آسیا و اروپا اهمیتی کلیدی دارد .
بی‌تردید توسعه آشکار در ترانزیت و نقش‌آفرینی در زنجیره تولید ارزش بین‌المللی ، بدون مواجهه هوشمندانه و اتخاذ تدابیری برای کاهش ریسک‌های مالی و تجاری در سطح منطقه در کنار توسعه زیرساخت‌های اتصال پایدار حمل‌ونقلی با کشورهای همسایه بر مبنای سیاست راهبردی اتصال و دیپلماسی راه و اصلاح و یکپارچگی زنجیره فرآیندهای لجستیکی و کنترلی برای عبور و تردد بدون توقف از قلمروی ایران رخ نخواهد داد .
لذا دستیابی به هدف توسعه پایدار راهگذر شمال – جنوب و راهگذر شرق به غرب از مسیر ایران مستلزم الزاماتی به شرح ذیل است :
۱ – ایجاد دبیرخانه راهگذر شمال – جنوب با هدف رصد ، پایش و مطالبه‌گری نیازهای توسعه پایدار این راهگذر توسط بخش خصوصی
۲ – توجه به ضرورت بهبود رتبه کشور در زمینه شاخص‌های مهم لجستیکی و کشتیرانی در عرصه رقابت‌های بین‌المللی
۳ – ایجاد و التزام عملی به مدیریت واحد ترانزیت کشور
۴ – کاهش تصدیگری دولتی با رویکرد به‌کارگیری حداکثری ظرفیت‌های تشکلی وفق قانون به‌ویژه در حوزه اجرایی و مسئولیتی معاونت‌های وزارت راه و شهرسازی
۵ – اتخاذ استراتژی‌های بازاریابی و بازارسازی برای جذب محمولات ترانزیتی به مسیر ایران با نقش‌آفرینی و مشارکت ذینفعان بین‌المللی
۶ – توسعه و توانمندسازی سرمایه انسانی متخصص حوزه لجستیک با مشارکت‌های بین‌المللی
۷ – احیا و تجهیز صندوق توسعه حمل‌ونقل کشور ، صندوق توسعه صنایع دریایی و وجوه اداره شده با هدف توسعه ناوگان و تامین تجهیزات لجستیکی بخش خصوصی
۸ – استقرار مدیریت یکپارچه پایانه‌های مرزی
۹ – استفاده از استعداد و ظرفیت‌های ناوگان ملی برای توسعه شبکه ترانزیت کالا از مسیر ایران
۱۰ – ایجاد قطارهای برنامه‌ای با ورود و تامین ناوگان جدید ریلی با مشارکت بخش غیردولتی و کشورهای منطقه
۱۱ – ایجاد صندوق مشترک سرمایه‌گذاری بین‌المللی در راستای توسعه لجستیک کشور
۱۲ – تنظیم روابط تعرفه‌ای و حذف موانع اجرایی و قانونی راهگذر شمال – جنوب خصوصاً با کشورهای همسایه و ذینفعان منطقه‌ای
۱۳ – تبادل الکترونیک اسناد و اطلاعات تجاری و لجستیکی میان کشورهای مسیر راهگذر شمال – جنوب
۱۴ – ایجاد زمینه مشارکت بخش خصوصی در تصمیم‌گیری‌های تجاری توسط دولت
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.