به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیرکل راه‌آهن جنوب گفت : با برگزاری جلساتی که اخیرا با پیمانکار پروژه خط دوم راه‌آهن اهواز – اندیمشک در ستاد برگزار گردید ، امیدواریم حداکثر در پایان سال شاهد افتتاح این خط باشیم .
عبدالکریم درویش زاده اظهار داشت : خط دوم اهواز – اندیمشک به طول ۱۴۰ کیلومتر و با اعتبار ۲۴۰ میلیارد تومان در گذشته کلنگ‌زنی و عملیات اجرایی آن آغاز شد که اکنون عملیات زیرسازی این طرح حدود ۹۳ درصد پیشرفت فیزیکی دارد . کار روسازی در بخش‌هایی که عملیات زیرسازی به اتمام رسیده آغاز شده و ۶۵ کیلومتر از خط دوم این مسیر را نیز تکمیل کرده‌ایم . به علت آنکه مشکلاتی برای پیمانکار این طرح پیش آمد ، برای مدتی روند کار کند شده اما با جلساتی که اخیرا با پیمانکار در ستاد برگزار کردیم ، امیدواریم حداکثر در پایان سال شاهد افتتاح این خط باشیم .
عبدالکریم درویش زاده همچنین اظهار کرد : خارج شدن قطار مسافری خرمشهر – تهران از ریل در روزهای گذشته که باعث مسدود شدن خط شد ، گفت : در تابستان امسال شدت گرمای استان خوزستان نسبت به مدت مشابه سال قبل و در پنجاه سال اخیر بی‌سابقه بوده است که این موضوع برای راه‌آهن نیز مقداری مشکل‌ساز شد . محدوده راه‌آهن جنوب که شامل هفت تپه به اهواز ، بندر امام و خرمشهر ، در کل تمام خطوط به جزء یک بلاک ۱۱ کیلومتری ( حد فاصل ایستگاه کارون به میاندشت) به صورت کامل با ریل‌های ال۶۰ و تراورس‌های بتنی که بهترین نوع روسازی در شبکه‌های راه‌آهن است ، بازسازی شده است و خط فرسوده‌ای در محدوده اداره‌کل راه‌آهن جنوب وجود ندارد . وجود خط ریلی فرسوده در محور جنوب واقعیت ندارد .
وی افزود : این‌که گفته می‌شود بخشی از خطوط راه‌آهن جنوب فرسوده شده است ، واقعیت ندارد و فقط بخشی از خطوط در محدوده اداره‌کل راه‌آهن زاگرس خط U ۳۳ با تراورس فلزی است که در حال بازسازی آن منطقه هستیم اما تمام خطوط محور جنوب به جزء ۱۱ کیلومتر ، بازسازی شده که مقدمات بازسازی این ۱۱ کیلومتر نیز در دست انجام است و در آینده نزدیک کار بازسازی آن انجام خواهد شد .
درویش زاده با اشاره به این‌که در راه‌آهن جوشکاری ریل‌ها به چند روش انجام می‌شود ، تصریح کرد : یکی از این روش‌ها جوشکاری طویل است که فاصله بین دو ایستگاه به طور کامل جوشکاری و ریل پیوسته می‌شود . در برخی از مناطق نیز متناسب با نیاز و شرایط ، جوشکاری منقطع انجام می‌گیرد و ریل‌ها متناسب با شرایط منطقه در قطعات مختلف جوشکاری می‌شوند .
وی ادامه داد : در منطقه خوزستان جوشکاری از نوع جوشکاری طویل است و فاصله بین دو ایستگاه به طور کامل جوشکاری می‌شود . برای انجام این کار و با توجه به این‌که می‌دانیم انبساط و انقباض در ریل‌ها اتفاق می‌افتد ، بر اساس روش‌های خاصی ، کار جوشکاری را انجام می‌دهیم . یکی از کارهایی که در این زمینه انجام می‌گیرد آن است که باید درجه تعادل منطقه را طی یک پروسه چندین ساله بدست بیاوریم و بر این اساس ، باید در زمان جوشکاری دمای ریل‌های منطقه را به درجه حرارت تعادل برسانیم و سپس عملیات جوشکاری را انجام دهیم .
درویش زاده عنوان کرد : عملیات جوشکاری در منطقه در سال‌های گذشته، مورد توجه بوده و به درستی اجرا شده است اما افزایش درجه حرارت دما به بیش از آنچه در ۵۰ سال گذشته بوده ، باعث شد تا دمای هوا از درجه تعادل بالاتر رود و انبساط طولی در ریل‌ها ایجاد شود و این انبساط طولی به عنوان فشار در ریل ، ذخیره و در مقطعی که فشار از تحمل ریل و تراورس بالاتر می‌رود و در یک نقطه ، ضعف ایجاد شده و به شکل انحناء در ریل در می‌آید .
وی اظهار کرد : اگر در جاهایی که قوس داریم این اتفاق بیفتد ، این انحناء خود را نشان می‌دهد و به سمت بیرون قوس هدایت می‌شود و موج‌هایی را در ریل ایجاد می‌کند . در خط مستقیم کمتر شاهد این اتفاق هستیم . در مواقعی ، فشار در ریل در حدی است که به شکل یک زانوزدگی در محل اتصالات ، جوش یا در وسط ریل اتفاق می‌افتد و قابل شناسایی است اما در برخی از مواقع، وقتی که قطار از منطقه عبور می‌کند، تحت تاثیر نیروهایی که قطار وارد می‌کند فرار خط در زیر قطار اتفاق می‌افتد و باعث مشکل می‌شود .
درویش زاده تصریح کرد : به دلیل این‌که این مسایل و مشکلات شناسایی شود ، بازدیدهایی از خط اتفاق می‌افتد . در این زمینه دو روز پیش از آنکه شاهد خارج شدن قطار مسافری خرمشهر – تهران از ریل باشیم ، از خط اهواز – هفت تپه بازدید انجام گرفت و مورد خاصی مشاهد نشد اما این مساله فرار خط ، در زمان عبور قطار اتفاق افتاد و پیش از این اتفاق ، چندین قطار بدون هیچ مشکلی عبور کرده بودند .
وی افزود : قطار خرمشهر – تهران در زمانی که بر روی ریل حرکت می‌کرد ، در دو نقطه پشت سر هم فرار ریل زیر قطار اتفاق می‌افتد . قسمتی از خط در حد فاصل دو نقطه به شکل مستقیم جابه‌جا شده بود و در دو طرف آن ، موج‌هایی ایجاد شده بود که باعث فرار خط شد . در این حادثه قطار فرار خط اول را رد می‌کند و در فرار خط دوم ، سه واگن انتهای قطار از خط خارج می‌شوند .
درویش زاده گفت : خوشبختانه در این حادثه اتفاقی برای هیچکدام از مسافران پیش نیامد و در مدت کوتاهی و کمتر از یک ساعت ، مسافران از واگن‌هایی که از خط خارج شده بودند به واگن‌های ابتدایی قطار منتقل شدند و قسمتی از قطار که از خط خارج شده بود ، از قطار جدا و بخش سالم قطار به حرکت خود ادامه داد و در ایستگاه‌های هفت تپه و اندیمشک واگن به قطار اضافه شد .
وی ادامه داد : عملیات جمع‌آوری واگن‌هایی که از خط خارج شده بودند ، حدود یک ساعت زمان برد و خوشبختانه واگن‌ها صدمه زیادی ندیده بودند . برای قطارهایی که از تهران عازم اهواز بودند نیز تمهیدات لازم را در نظر گرفتیم و با ترمیم خط در سریعترین زمان ممکن خط را آماده کردیم . متاسفانه در روزهای گذشته خبری مبنی بر خروج قطار از خط در محدوده شوش منتشر شد که این خبر صحت ندارد . پس از حادثه خروج خط قطار خرمشهر – تهران در نزدیکی هفت تپه ، در محدوده راه‌آهن جنوب هیچ‌گونه خروج از خط دیگری رخ نداده است و فقط در محدوده راه‌آهن زاگرس یک قطار مسافری در شوش دچار نقص فنی شد که این نقص فنی در کمتر از یک ساعت برطرف و قطار به مسیر خود ادامه داد . بنابراین از رسانه‌های استان درخواست داریم پیش از تایید صحت اخبار ، خبری را منتشر نکنند .
کاهش سرعت قطارها برای جلوگیری از بروز حوادث در ساعات اوج گرما
درویش زاده در خصوص ارائه راهکارهایی برای جلوگیری از چنین حوادثی عنوان کرد : با توجه به این‌که از ساعت ۱۲ تا ۱۹ شاهد اوج گرما هستیم ، در این فاصله زمانی جلوی قطارهای مسافری ، یک دریزین پیشرو همراه با کارشناس و نیروهای متخصص اعزام می‌شود تا در صورتی که مشکلی روی خط بوجود آمده باشد ، شناسایی و از ورود قطار به آن محدوده جلوگیری شود .
وی گفت : همچنین در نقاطی که کارشناسان تشخیص می‌دهند انبساط طولی در ریل ایجاد شده است ، با ایجاد برش در ریل ، افزایش طول ایجاد شده را خنثی کرده و با ایجاد اتصال ، خط را می‌بندیم . یکی دیگر از اقدامات جهت جلوگیری از چنین حوادثی ، با توجه به این‌که شاهد افزایش سرعت در محدوده ریلی استان بودیم ، به منظور کاهش شدت هرگونه سانحه احتمالی ، سرعت حرکت قطارها را در محدوده زمانی ساعت ۱۲ تا ۱۹ کاهش دادیم . این اقدامات تا کنون موثر واقع شده و امیدواریم از بروز اتفاقات مشابه جلوگیری کنیم .
منبع: پرتال جامع اطلاعات تخصصی صنعت حمل و نقل :: www.iranway.com ::
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.