چهاردهمین نشست وزیران حمل‌ونقل کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی در آستانه با تصویب راهبرد حمل‌ونقل پایدار و تاب‌آور و بیانیه آستانه همراه شد ؛ اسنادی که توسعه کریدورهای بین‌المللی ، حمل‌ونقل چندوجهی و یکپارچگی دیجیتال را در چارچوب همکاری اعضا دنبال می‌کنند.
به گزارش پرتال حمل و نقل ، چهاردهمین نشست وزیران حمل‌ونقل کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی (ECO) در ۱۵ اکتبر ۲۰۲۶ در آستانه قزاقستان برگزار شد و در پایان آن ، راهبرد حمل‌ونقل پایدار و تاب‌آور این سازمان برای سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۵ و بیانیه آستانه به تصویب رسید.
این نشست در چارچوب هفته حمل‌ونقل قزاقستان و هم‌زمان با هشتمین مجمع بین‌المللی New Silk Way برگزار شد . طبق گزارش رسمی وزارت حمل‌ونقل قزاقستان ، تقویت ارتباطات منطقه‌ای ، افزایش کارایی حمل‌ونقل بین‌المللی ، نوسازی زیرساخت‌ها ، دیجیتالی‌سازی و ایجاد شرایط مناسب‌تر برای تجارت و ترانزیت ، از موضوعات اصلی گفت‌وگوها بود .
کریدورهای شرق ـ غرب و شمال ـ جنوب در دستور کار
در فرایند مقدماتی تدوین اسناد ، مقام‌های ارشد و کارشناسان کشورهای عضو، مسیرهای شرق ـ غرب و شمال ـ جنوب را بررسی کردند . وزارت حمل‌ونقل قزاقستان به‌طور مشخص از کریدور بین‌المللی ترانس‌خزر و مسیر قزاقستان ـ ترکمنستان ـ ایران به‌عنوان محورهای مورد توجه در همکاری منطقه‌ای نام برده است .
طرف قزاقستانی همچنین پیشنهادهایی درباره توسعه حمل‌ونقل چندوجهی ، سازگاری سامانه‌های دیجیتال کشورهای عضو ، پایش عملکرد کریدورها و تعیین پروژه‌های زیرساختی اولویت‌دار ارائه کرد . بنا بر گزارش رسمی ، پیشنهادهای این کشور در فرایند کارشناسی بررسی و در تهیه اسناد مورد توجه قرار گرفت .
تصویب راهبرد و بیانیه ، چارچوب مشترکی برای ادامه همکاری فراهم می‌کند ؛ با این حال ، اجرای پروژه‌های مشخص همچنان به برنامه‌های عملیاتی ، توافق‌های اجرایی ، منابع مالی و تعهدات کشورهای عضو وابسته است .
فرصت ایران در کنار توسعه مسیرهای جایگزین
توجه به محور قزاقستان ـ ترکمنستان ـ ایران برای کشورمان اهمیت دارد ، زیرا این مسیر می‌تواند اتصال شبکه حمل‌ونقل آسیای مرکزی به خاک ایران و بنادر جنوبی را تقویت کند . چنین اتصالی در صورت برخورداری از تعرفه رقابتی ، ظرفیت عملیاتی و زمان تحویل قابل پیش‌بینی ، می‌تواند زمینه افزایش جریان بار منطقه‌ای را فراهم سازد .
در مقابل، توسعه کریدورهای دیگر در آسیای مرکزی و قفقاز ، گزینه‌های بیشتری برای جابه‌جایی بار ایجاد می‌کند . از این رو ، راهبرد منطقه‌ای جدید هم می‌تواند فرصت همکاری برای ایران باشد و هم ضرورت ارزیابی دقیق رقابت مسیرها را افزایش دهد .
اثر واقعی این چارچوب بر جایگاه ترانزیتی ایران را باید در مراحل بعدی ، بر اساس پروژه‌های تأمین مالی‌شده ، توافق‌های اجرایی ، حجم واقعی بار و شاخص‌های عملکرد کریدورها سنجید .
منبع : وزارت حمل‌ونقل قزاقستان ؛ اولویت‌های همکاری حمل‌ونقلی کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی تا ۲۰۳۵
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.