گسترش ظرفیت تولید در صنایع بزرگ کشور ، بدون توسعه متناسب زیرساخت‌های حمل‌ونقل ، می‌تواند به شکل‌گیری گلوگاه‌های جدید در زنجیره تأمین و جابه‌جایی کالا منجر شود ؛ چالشی که ضرورت اتصال مراکز عمده بار به شبکه ریلی ، هماهنگی برنامه‌های توسعه صنعتی با ظرفیت‌های لجستیکی و بهره‌گیری از سرمایه‌گذاری و فناوری‌های نوین را در آستانه نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی برجسته کرده است .
به گزارش پرتال حمل و نقل ، میرحسن موسوی ، قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ، در نشست خبری نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی ، با تشریح ظرفیت‌ها و چالش‌های این صنعت ، بر ضرورت توسعه زیرساخت‌های متناسب با نیاز صنایع ، تأمین منابع مالی پایدار ، مشارکت بخش خصوصی و استفاده از پژوهش‌های کاربردی برای تحقق اهداف برنامه هفتم پیشرفت تأکید کرد .
وی با اشاره به نقش راهبردی حمل‌ونقل ریلی در اقتصاد کشور اظهار کرد : مدیران اجرایی راه‌آهن بخش عمده توان خود را صرف فعالیت‌های عملیاتی و مدیریت روزمره شبکه می‌کنند ، در حالی که توسعه پایدار این صنعت نیازمند تولید ایده ، انجام مطالعات تخصصی و ارائه راهکارهای نوآورانه از سوی دانشگاه‌ها ، نخبگان و مراکز پژوهشی است .
موسوی تأکید کرد : ایده‌های علمی باید به قوانین ، مقررات ، تسهیلات و سازوکارهای اجرایی تبدیل شوند تا امکان بهره‌برداری عملی از آنها در شبکه ریلی فراهم شود .
ضرورت اتصال مراکز عمده بار به شبکه ریلی
قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن با تأکید بر لزوم هماهنگی میان برنامه‌های توسعه صنعتی و زیرساخت‌های حمل‌ونقل گفت : زمانی که برای افزایش چندمیلیون‌تنی ظرفیت تولید یک مجموعه صنعتی برنامه‌ریزی می‌شود، باید از همان مراحل اولیه، نحوه جابه‌جایی مواد اولیه و محصولات آن نیز مشخص باشد .
وی با اشاره به اهمیت همکاری راه‌آهن با وزارت صنعت ، معدن و تجارت اظهار کرد : توسعه کارخانه‌ها و مجتمع‌های معدنی بدون پیش‌بینی ظرفیت حمل‌ونقل ، می‌تواند در آینده با محدودیت‌های جدی در جابه‌جایی بار مواجه شود .
موسوی افزود : اگر قرار است یک واحد صنعتی طی سه یا چهار سال آینده با افزایش قابل توجه ظرفیت تولید به بهره‌برداری برسد ، باید از امروز مشخص شود چه سهمی از حمل محصولات آن بر عهده راه‌آهن خواهد بود و زیرساخت‌های مورد نیاز چگونه تأمین می‌شود .
به گفته وی ، اتصال مراکز عمده تولید و مصرف بار به شبکه ریلی طی دو سال گذشته در دستور کار قرار گرفته و اقداماتی نیز برای توسعه این ارتباطات و جذب بارهای جدید انجام شده است .
قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن اعلام کرد که گزارش تفصیلی عملکرد این بخش، شامل میزان توسعه خطوط اتصال به مراکز عمده بار و حجم بار جذب‌شده، در نشست تخصصی دیگری ارائه خواهد شد .
تحقق اهداف برنامه هفتم در گرو تأمین مالی و جذب سرمایه
موسوی با اشاره به جایگاه حمل‌ونقل ریلی در قانون برنامه هفتم پیشرفت گفت : تحقق تکالیف تعیین‌شده در این برنامه، علاوه بر پیگیری مستمر دستگاه‌های اجرایی ، نیازمند پیش‌بینی منابع مالی و فراهم‌سازی مشوق‌ها و تسهیلات لازم برای ورود سرمایه‌گذاران است .
وی با بیان اینکه در سال‌های اخیر اقدامات مختلفی در زمینه توسعه زیرساخت‌های لجستیکی ، تأمین ناوگان و گسترش تعامل با بخش خصوصی انجام شده است ، افزود : با وجود این اقدامات ، ظرفیت‌های ایجادشده هنوز برای جبران عقب‌ماندگی‌های گذشته و دستیابی به اهداف توسعه‌ای برنامه هفتم کافی نیست .
موسوی تنوع‌بخشی به روش‌های تأمین مالی و بهره‌گیری از منابع بخش غیردولتی را از الزامات توسعه ریلی دانست و تأکید کرد که محدودیت منابع دولتی ، ضرورت استفاده از مدل‌های جدید سرمایه‌گذاری را دوچندان کرده است .
تاب‌آوری شبکه ریلی در شرایط جنگ و مدیریت حمل‌ونقل اضطراری
قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن در تشریح عملکرد این مجموعه در شرایط بحرانی ، با اشاره به تجربه جنگ ۱۲روزه و حملات بعدی به زیرساخت‌های کشور گفت : با بهره‌گیری از آمادگی نیروهای عملیاتی ، تجهیزات پیش‌بینی‌شده و تدابیر مدیریتی ، تلاش شد جریان حمل‌ونقل مسافری و باری در شبکه ریلی حفظ شود .
وی افزود : پس از آغاز جنگ ۱۲روزه و محدود شدن حمل‌ونقل هوایی ، افزایش تقاضای سفرهای ریلی موجب شد راه‌آهن در مدت کوتاهی برای راه‌اندازی قطارهای فوق‌العاده ، استفاده از واگن‌های ذخیره و افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافران تصمیم‌گیری کند .
به گفته موسوی ، این اقدامات با همکاری شرکت‌های مسافری و نیروهای عملیاتی شبکه اجرا شد تا امکان پاسخ‌گویی به تقاضای فزاینده سفر در مسیرهای مختلف کشور فراهم شود .
وی همچنین به آسیب‌دیدگی برخی زیرساخت‌های ریلی در جریان حملات اشاره کرد و گفت : با استفاده از تجهیزات و امکانات آماده‌به‌کار، مسیرهای آسیب‌دیده در کوتاه‌ترین زمان ممکن بازسازی و تردد قطارها برقرار شد .
موسوی در تشریح یکی از این موارد اظهار کرد : پس از آسیب‌دیدگی یکی از پل‌های مسیر ریلی مشهد، عملیات بازسازی آغاز شد و خط در کمتر از ۲۴ ساعت مجدداً به بهره‌برداری رسید .
وی افزود: در مدت اختلال نیز با همکاری سازمان راهداری ، جابه‌جایی بخشی از مسافران از طریق ناوگان جاده‌ای و اتصال مجدد آنان به سفر ریلی انجام شد .
آسیب صنایع فولادی و تلاش برای جبران کاهش حمل بار
قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن در ادامه به تأثیر آسیب‌های وارد شده به صنایع بزرگ بر عملکرد حمل بار ریلی اشاره کرد و گفت : فولاد خوزستان و فولاد مبارکه از جمله مجموعه‌هایی بودند که آسیب به فعالیت آنها ، بر حجم بار قابل حمل توسط راه‌آهن اثر گذاشت .
وی با بیان اینکه این صنایع سهم قابل توجهی از حمل بار ریلی کشور را به خود اختصاص می‌دهند ، اظهار کرد : کاهش فعالیت برخی واحدهای تولیدی موجب افت حمل بار در مقاطعی شد ، اما راه‌آهن تلاش کرده است با مدیریت ظرفیت‌ها و جایگزینی بارهای دیگر، بخشی از کاهش ایجادشده را جبران کند .
موسوی همچنین بر ضرورت حمایت از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و حفظ نیروی انسانی متخصص در شرایط دشوار اقتصادی تأکید کرد و گفت : استمرار فعالیت شرکت‌های ریلی و حفظ ظرفیت عملیاتی آنها برای عبور از شرایط بحرانی و بازگشت به روند توسعه اهمیت اساسی دارد .
مصرف سوخت ریلی ؛ حدود یک‌ششم حمل‌ونقل جاده‌ای
موسوی با اشاره به مزیت‌های اقتصادی و زیست‌محیطی حمل‌ونقل ریلی اظهار کرد : یکی از مهم‌ترین مزایای این شیوه حمل‌ونقل ، کاهش مصرف انرژی است ؛ به‌گونه‌ای که به گفته وی ، مصرف سوخت در حمل‌ونقل ریلی بار و مسافر، در مقایسه با حمل‌ونقل جاده‌ای ، حدود یک‌ششم است .
وی کاهش آلایندگی هوا ، ارتقای ایمنی سفرها ، کاهش تصادفات جاده‌ای و امکان جابه‌جایی انبوه بار را از دیگر مزایای حمل‌ونقل ریلی برشمرد .
به گفته وی ، انتقال بخشی از بارهای عمده از جاده به ریل ، علاوه بر افزایش بهره‌وری اقتصادی ، می‌تواند از تردد شمار زیادی از وسایل نقلیه سنگین در جاده‌ها جلوگیری کند و به ارتقای ایمنی شبکه حمل‌ونقل کشور کمک کند .
توسعه قطارهای حومه‌ای ؛ راهکاری برای کاهش ترافیک کلان‌شهرها
قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به تأکید رئیس‌جمهور بر گسترش حمل‌ونقل عمومی ، توسعه قطارهای حومه‌ای را یکی از اولویت‌های مهم کشور عنوان کرد .
وی گفت : بخش قابل توجهی از شهروندان ساکن شهرهای اطراف کلان‌شهرها ، روزانه برای اشتغال، تحصیل یا دریافت خدمات درمانی ناچار به سفر هستند و در مسیر رفت‌وبرگشت ، زمان زیادی را در ترافیک سپری می‌کنند .
موسوی افزود : توسعه قطارهای حومه‌ای می‌تواند با کاهش تردد خودروهای شخصی ، صرفه‌جویی در مصرف انرژی و افزایش آسایش مسافران ، نقش مؤثری در بهبود جابه‌جایی‌های روزانه ایفا کند .
وی از ایجاد شرکت قطارهای حومه‌ای در چارچوب قوانین و مقررات مربوط خبر داد و تأکید کرد که توسعه فعالیت این مجموعه با هدف تسهیل دسترسی شهرهای پیرامونی به کلان‌شهرها در حال پیگیری است .
هوش مصنوعی ، نوآوری و ایمنی ؛ محورهای کاربردی همایش ریلی
موسوی در ادامه ، نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی را فرصتی برای انتقال دانش و تجربه میان بخش‌های دانشگاهی ، اجرایی و خصوصی دانست و بر ضرورت استفاده از ظرفیت‌های این رویداد برای حل مسائل واقعی صنعت تأکید کرد .
وی توسعه فناوری‌های نوین ، کاربرد هوش مصنوعی در مدیریت حمل‌ونقل ، ارتقا ایمنی ، بهبود بهره‌وری ناوگان و شناسایی روش‌های نوین تأمین مالی را از موضوعاتی برشمرد که باید در نشست‌های تخصصی مورد بررسی قرار گیرند .
قائم‌مقام مدیرعامل راه‌آهن همچنین از برنامه‌ریزی برای انتخاب و تقدیر از مقالات برتر همایش خبر داد و گفت : تلاش خواهد شد محتوای علمی مقالات پس از دسته‌بندی و بررسی ، در تدوین راهبردهای توسعه حمل‌ونقل ریلی مورد استفاده قرار گیرد .
وی با تأکید بر نقش رسانه‌ها در تبیین ضرورت توسعه ریلی افزود : اطلاع‌رسانی تخصصی و انعکاس ظرفیت‌ها و چالش‌های این صنعت می‌تواند در جلب توجه سیاست‌گذاران و تقویت جایگاه راه‌آهن در برنامه‌های توسعه‌ای کشور مؤثر باشد .
نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی روزهای ۱۹ و ۲۰ آبان‌ماه ۱۴۰۵ برگزار می‌شود؛ رویدادی که می‌تواند فرصتی برای نزدیک‌تر شدن برنامه‌های توسعه صنعتی و حمل‌ونقل ، شناسایی راهکارهای جدید سرمایه‌گذاری و تبدیل دستاوردهای علمی به تصمیم‌های اجرایی باشد ؛ مسیری که تحقق آن برای افزایش سهم ریل در جابه‌جایی بار و مسافر و کاهش گلوگاه‌های لجستیکی کشور ضروری است .
دیدگاه‌ها
اولین دیدگاه را دربارهٔ این خبر بنویسید.